Такси в Париже и Ницце

Автомобили и «Союз шоферов такси» в Париже.
Интересные фрагменты истории развития автомобильного дела во Франции.

Аренда автомобиля с водителем в Париже в конце XIX — начале XX века

Когда первые автомобили в мире стали только появляться, Франция являлась мировым лидером не только по производству авто, но и по количеству таксомоторов, особенно в Париже. Пошла мировая мода на «автомобиль с водителем», который доставит Вас из Отеля в ресторан, театр или синематограф. По мере появления аэропортов и первых частных самолетов, прибытие к ним также осуществлялось на машинах (собственной пилота или взятой в аренду иногда с шофером). Вот такие первые «трансферы в аэропорт» и встреча пилотов и их пассажиров.

На картинке: автомобильные салоны на Елисейских полях существуют с самого зарождения автомобилей. Автомобили для экскурсий, такси и представительские лимузины ВИП класса…Обратите внимание, что под Триумфальной аркой Парижа еще существует автомобильное движение. Это место превратилось в пешеходную зону уже после Первой Мировой войны, когда здесь установили вечный огонь и могилу неизвестному солдату.

Очень модными были и экскурсии по окрестностям Парижа на автомобиле с гидом-водителем. Французские автомобили в начале XX века считались лучшими в мире и их охотно покупали во всех странах, включая Россию. В этом разделе мы будем публиковать и информацию о старинных и не очень марках и моделях, произведенных во Франции, и конечно о том, как путешествовали на них в прошлом веке.

Лучшие французские автомобили начала XX века

Французская автомобильная фирма Berliet производила отличные машины. Некоторые авто использовались как такси в Париже. См. каталог 1914 года

• автомобильная фирма Берлие, от такси до танковых тягачей

• Renault и автосалон на Елисейских полях вечером

Иномарки» в Париже
Автомобильная фирма «Wolseley»
Кроме французских всемирно известных автомобилей таких как «Рено» или «Пежо«, в начале XX века в Париже в качестве такси или личных авто были представлены и «иномарки» . Вот пример — автомобиль фирмы «Wolseley«. Владельцами автомобильной фирмы Wolseley Motors, Ltd. являлась не менее известная фирма Vickers, Limited (производящее авто и бронетехнику, вооружение для армии). Автомобильная фирма находилась в Adderley Park, Birmingham.

Для такси в Париже хорошо подходила модель автомобиля «Двадцать — Ландолет (Landaulette)». Эта серия авто очень хорошо подходила также для больших турне по различным городам Франции. Сколько стоил в начале века автомобиль этой серии?
Автомобили «Wolseley» серия «Двадцать», стоимость
Пятиместный Туристический авто — цена 1325 фунтов стерлингов
авто Ландолетт (Landaulette) — цена 1600 фунтов стерлингов
авто Лимузин (Limousine) — цена 1650 фунтов стерлингов
Четырехместный авто Купе (Coupe) — цена 1650 фунтов стерлингов
Сколько стоила аренда авто с водителем в каталоге не указано.
Турист в России массово сталкивается с «бомбилами» плохо-говорящими по рюсски 🙂 , выходцами из Средней Азии, использующие старые еще советские автомобили.

В Россiи и в Париже все изначально было по другому. Водителями работали самые умные, самые образованные, имеющие минимум одно высшее инженерно-техническое образование, знающие как минимум один иностранный язык (смотри автомобили и водители Франции в начале XX века).

«Русское такси» в Париже и его знаменитые водители. Шофер Константин Поздеев, генерал Русской армии, лейб- казак.* Фото: Костя Поздеев и казаки на Дону осваивают «железных коней» Первый российский автомобиль «Руссо-Балт». Дополнение от Романа Андреева (член Объединения Лейб-казаков): «На фото командир полка Пётр Петрович Орлов. Судя по флажку с полковым знаком — это его командирский автомобиль».

В начале XX века Россия сильно отставала от Франции в развитии автомобилестроения. Когда Рено, Пежо, Берлие и другие «гиганты» уже массово производили свои машины, в России, к которой тогда относился город Рига, только начали осваивать первый отечественный авто «Руссо-Балт». Первая «отечественная» машина, основанная на французских и бельгийских разработках вышла лишь 26 мая 1909 г. и получила название С-24/30. Одним из первых, кто стал получать пока еще в единичных диковинных экземплярах этих «железный коней» были господа офицеры …. Лейб-Гвардии казачьего полка. Сохранились редкие фотографии, как Костя Поздеев с другими офицерами осваивает и катается на «Руссо-Балте». Выжившие после гражданской войны в России офицеры, в том числе и казаки, в эмиграции стали работать шоферами «русского такси в Париже». Собственно, если бы не революция и события лихолетья, кавалерийские полки Русской Императорской Армии уже в 20-е годы должны были не прерывая своей истории и традиций плавно пересаживаться на «железных коней». Это наглядно видно каждый 11 ноября в Париже, когда знаменитые полки французской армии с историей периода Наполеоновских войн двигаются по Елисейским полям сначала на лошадях в парадной старинной форме, а за ними следуют всадники на мотоциклах. По юбилейным датам за мотоциклами следуют автомобили и броневики — современные кони этих Лейб-Гвардии полков армии Франции. Русским же офицерам Лейб-Гвардии Казачьего полка, где служил генерал Поздеев, досталась «почетная» возможность работать водителем такси и развозить французских офицеров после праздника по домам. При этом мало кто из клиентов догадывался, что шофер такси — это настоящий боевой генерал с множеством русских и даже французских наград. Но это уже другая история…
* Похоронен на кладбище Сент-Женевьев-де-Буа

В результате Великого исхода из России, после революции и гражданской войны самым большим сообществом, «профсоюзом» таксистов в Париже были бывшие офицеры Императорской Армии, имеющие высшее военно-инженерное образование и свободно говорящие на иностранных языках, которые и составили «Объединенный Союзъ Русскихъ Шофферовъ». Водителями были русские, украинцы, грузины, все кто ушел от захваченной преступной большевистской властью многострадальной России.

«Союз шофёров русского такси в Париже» (L’Union des chauffeurs de taxi russes de Paris), основанный и официально зарегистрированный 8 мая 1926 года был самой старейшей и большой организацией. Все русские шофёры, которых насчитывалось в Париже свыше трех тысяч, неизменно посещали автомобильный Салон, проходивший традиционно в Гран-Пале, где Объединенный союз предлагал стать его членом тем русским посетителям, которые жили в провинции, независимо от их профессии и занятия. Союз имел свой «Дом отдыха русского шофера» в 80 км. от шумного Парижа среди глухого леса. Столовой для водителей служила кухня в доме (музее) Лейб- гвардии казачьего полка.

Такси в Париже в 20-30-е годы

В Париже было зарегистрировано и работало около 15 тысяч таксомоторов, принадлежащим разным компаниям. Половина принадлежала трем крупным из них: G7 — красные Рено (Renault rouges), G3 — новые синие Рено (Renault neuves bleues) и компания такси Ситроен (Citroen), у которых всего было около 6000 автомобилей. Остальные принадлежали мелким компаниям от 10 до 200 машин. Были среди этих предприятий и русские. Большая компания «Spakt» выпустила новые желтые такси Пежо (Peugeot), управляется русскими. Еще одна русская компания называлась «Артель». Было много и русских частных гаражей.

Автошкола и гараж Марбеф (Marbeuf)
Дилер автомобильной фирмы Ситроен (Citroen). Самая большая, оборудованная по последнему слову автомобильной техники Русская Автомобильная Школа, принадлежавшая гаражу Марбеф (10 этажей со стоянкой на 1000 машин) являющемуся одним из крупнейших автомобильных предприятий Европы. Занятия по езде производятся на машинах последних моделей Ситроен С-6 и С-4, открытых и закрытых, с левым и правым управлением – опытнейшими русскими инструкторами. Розавая карта. Большие скидки. Тяжелый вес. Разрешительные бумаги — лиценция на такси. Занятия по механике производятся в специальном классе, усовершенствованном новейшими приборами и специальным материалом на учебном шасси С-6 (последняя модель Ситроен 1930 года), под руководством известного преподавателя механики и автора французского и русского автомобильного учебника инженера И.П. Полуэктова. Новые утренние и вечерние группы.
Стоимость. Курс без ограничения срока – 175 франков.
Покупка и продажа новых и старых машин. Страховка, экспертиза и консультация по машинам. В магазинах гаража более 100 моделей по специальным ценам со скидкой. Трудоустройство на рабочией места. Все автомобильные учебники и руководства. Новейшие материалы на держание экзамена по папье такси. Последнее издание инженера И.П. Полуэктова «Катехизис автомобилиста» на русском языке. Бюро школы в магазине гаража Марбеф открыто от 9 до 12 и от 2 до 8 и в праздники от 10 до 12. Цены вне конкуренции. Русским рассрочка платежа.
Директор А. Жеребков.
Адрес гаража: 32-34 rue Marbeuf, Париж 8 округ. Метро Marbeuf, “Rond Point des Champs Elysees”. Телефоны Elysees 58-83, 97-61, 97-62, 97-63, 97-64, 97-65
Гараж давал объявления в газету «Русский инвалид» в 1930 году.

Официальный сайт Ситроен, справка.
После создания проектного офиса в 1927 году компания получила архитектурно-строительный отдел, которым руководил Морис-Жак Раваше (Maurice-Jacques Ravazé). Его роль состояла в том, чтобы способствовать созданию бренда и консультировать дилеров по планировке их помещений. Целью было донести инновационный подход Citroën до клиентов. Прекрасным примером этого современного подхода стал десятиэтажный гараж, открытый на улице Марбеф в Париже в 1929 году. Эта огромная витрина высотой 19 метров была спроектирована архитектором Альбертом Лапраде (Albert Laprade) в стиле театра. Десятки автомобилей были припаркованы на «балконах», где их можно было увидеть с улицы. Этот архитектурный шедевр, к сожалению, был разрушен в 1952 году.
Отзывы и воспоминания о гараже жителей Парижа (PAUL CLÉMENT-COLLIN).
«Именно благодаря ему я узнал историю любопытного здания, которое я уже хорошо знал, когда видел фильмы там в 80-х, где я танцевал в 2000-х! Это 32-34 Rue Marbeuf, в 8-м округе. Сегодня трудно представить, что это могло быть до его преобразования в 1952 году в это великолепное здание, построенное в 1928 году архитектором Альбертом Лапраде (Albert Laprade). Сегодня его фасад, благодаря новой обработке поверхностей из камня и окон, потерял то, что сделало его особенным и роскошным, в то время как коммерческая полезность также изменилась: сегодня офисы.»
И сейчас русское такси держит свой престиж благодаря строгим европейским законам и большой конкуренции среди водителей.

Русскоязычное такси в Париже — это всегда новенький автомобиль, вежливый водитель, который обычно выступает и как приятный собеседник и даже как гид-экскурсовод со знанием официальной и неофициальной жизни Парижа… Все как и 90 лет назад…

Русские офицеры после Великого исхода из России в ноябре 1920 года оказались на чужбине. Турция, Галлиполи, Болгария и наконец Франция. Имея высшее, часто техническое образование, имея уже опыт изучения и вождения автомобилей, они легко устраивались работать водителями, шоферами русского такси в Париже. Был даже образован большой профессиональный «Союз шоферов русского такси».

Биографии некоторых шоферов «Русского такси»

• полковник Зеленецкий А.А. Ему что автомобиль, что бронепоезд вести…
• генерал-майор Константин Поздеев, Лейб-казак на железном коне
• полковник Колтышев П.В., штаб-офицер при штабе генерала Деникина
• полк. Лукошков Виктор Петрович, командир кадра Лейб-гренадеров

Интересные факты. Знаменитый казачий поэт офицер Лейб-атаманец Николай Туроверов водителем такси не был и даже не имел водительских прав, любил исключительно лошадей. Даже со службы в Иностранном Легионе из Африки привез деревянную лошадку, посвятив ей свои стихи. А вот его племянник Николай всю жизнь работал как инженер специалист и испытателей автомобилей, даже советских. Сегодня «дядя Коля» почетный член нашего возрожденного Союза шоферов Русского такси.

А это кто у «Ситроена»
Стоит нагнувшись над станком?
Какая, Боже, перемена!
Но чую что-то наше в нем:

Ты на изломанной машине,
Моторе старом и хромом,
На забракованном бензине
Летал отважно над врагом.

Куда-ж девалася отвага?
Куда сердечный пыл ушел?
Не узнаю тебя тонняга,
Не узнаю тебя, орел.

Храните-ж, братья-офицеры,
В сердцах заветы старины
И не меняйте Вашей веры
На веру модной сей шпаны

(и.д. зарубежного стихоплета полковник Борис Приходкин, Париж, Франция, 1933 г.)

История. Ретро-новости. Авто-школа на Елисейских полях. Academie d’Auto Champs-Elysees, 1931 год.
Самая старая и самая большая академия. Обучение езде на автомобилях люкс и грузовиках. Стоимость обучения: 10 уроков – 100 франков. Практический курс механиков. Подготовка к экзамену на такси с гарантией. Устройство на места. Русским льготные условия. Знание французского языка необходимо. Открыто ежедневно до 8 часов вечера.
1. 78, Елисейские поля в глубине пассажа Лидо, налево.
2. 74, проспект Моцарта (avenue Mozart)

Русское такси в наши дни

Это по-прежнему лучшие автомобили фирмы «Рено» и «Пежо», а также немецкие «Мерседесы» с опытными водителями говорящими на двух и более языках. В особых случаях для важных клиентов мы по прежнему пользуемся картами Франции начала прошлого века 🙂 и даже карманным путеводителем по Парижу, принадлежавшему одному нашему шоферу, бывшему генералу Русской армии. В остальных обычных случаях используем электронную карту и навигатор. К сожалению, французские франки и су мы больше не принимаем и сдачу ими не выдаем, разве что в качестве сувениров на память о наших шоферах.

• Встреча в аэропорту (Шарль де Голль, Орли, Бове), трансфер в Париж
• Аренда автомобиля эконом- или ВИП- класса с русскоговорящим водителем
• Экскурсии с русским гидом в Париже и из Парижа по всей Франции
• Встреча в аэропорту Ниццы, трансфер в отель (весь Лазурный берег)
• Встреча в аэропорту Женевы и трансфер на горнолыжные курорты Альп
• или Лион Сент-Экзюпери с поездками по окрестностям (Божоле и т.д.)

Аренда автомобиля с водителем

Для приезжающих во Францию с деловым визитом «Русское такси» предлагает аренду автомобиля разного класса и вместимости с русскоязычным водителем. Для прибывающих во Францию с туристическими или сочетание поездки «бизнес + отдых» мы предоставляем в следующие типы транспорта.

Вместимость автомобиля/ микроавтобуса (количество мест)
Эконом класс: Пежо 508, — 3 человека; Mercedes Vito — 7 человек (возможен 8-й)
Бизнес класс: Mercedes Viano — на 7 персон; Mercedes E — на 3 человека
VIP класс: Mercedes S — 3 человека, Mercedes V — на 7 персон

По желанию предоставляем гида — экскурсовода или искусствоведа.

Катание на танке и БТР

Союз Шоферов Русского Такси в Париже совместно с французскими друзьями России предлагают также индивидуальные поездки на бронеавтомобилях, бронетранспортерах и танках. Прогулки по Нормандии и пригородам Версаля, маршруты и стоимость уточняйте у дежурного по автопарку +79850164530 .

Аренда автомобиля с водителем в Париже.
Советский легкий разведывательный автомобиль амфибия.
Предлагаемые маршруты — смотри «KGB-tour» по базе НАТО

ГАЗ-46 или «МАВ» — это «малый автомобиль водоплавающий». Выпускался во времена СССР на горьковском автозаводе с 1953 по 1958 гг. Использовался в разведывательных целях, а также для различных работ на водоёмах.
Проект был разработан НАМИ и передан на Горьковский Автозавод (ГАЗ), где выпускался под индексом ГАЗ-46. Автомобиль создавался в военных целях для разведки и командиров подразделений. При ее создании использовались технические элементы от Ford GPA, который поставлялся по Ленд-Лизу с 1942 года. За основу шасси взят советский «Иван-Виллис», он же джип ГАЗ-67. Конструкция состоит из сварного стального корпуса, установленного на коробчатой раме, что делает ее плавучей. Для герметичности амфибии были убраны также все двери, а кузов состоит из трех частей, отделенных друг от друга вертикальными перегородками. Двигатель с трансмиссией расположены в передней части. Пассажиры и система управления находятся в центральной части, а сзади отсек для грузов и запасных частей. На мысу амбфибии имеется волнорез. Двигатель — 4-цилиндровый от ГАЗ М-20 «Победа», трансмиссия и подвеска от ГАЗ-69. По воде автомобиль двигается при помощи отдельного гребного винта.

Вместимость автомобиля / БТР / танка (количество мест)
класс внедорожник — Джип «Виллис» — 3 человека
класс амфибия — Советский разведывательно-дозорный автомобиль — 7 чел.
Танк М4А4 «Шерман» — 3 человека

Экскурсии на паровозе

Предлагаем по Шампани согласно специального расписания. Реймс, Эперне и другие маршруты полей сражения Первой Мировой войны на Западном фронте в провинции Шампань. Бронепоезд пока стоит на запасном пути и требует ремонта 🙂

Русское такси предлагает также необычные «покатушки» на механическом слоне из фантазийных романов Жюль Верна и других машинах острова Нант.