Бронепоезда Белой армии

Вот уже больше чем полвека, редакция журнала «Военная быль» (Париж) собирает сведения и дает описание бронепоездов периода гражданской войны в России. Первым собирать историю и публиковать в журнале «Военная быль» стал А.А. Власов, заложив основу каталога, преимущественно Добровольческой армии и ВСЮР. После его смерти эту работу продолжила группа историков: А. Дерябин, М. Блинов и А. Петров, используя архивы редакции журнала и другие источники, а также обсуждения на форумах (ОСВАГ и военфорум, ныне закрытые). К сожалению, как писал сам А. Власов, «…большая часть моих архивов по бронепоездам погибла во время второй мировой войны.» С другой стороны, открывшийся доступ к архивам РФ и США позволил дополнить сведения, особенно по малоизученным фронтам гражданской войны в России. После непродолжительной попытки издавать журнал в бумажном виде, учредителями и редакцией было принято решение продолжать публиковать материалы преимущественно в электронном виде. На данный момент официальным сайтом журнала «Военная быль» является paris1814.com («Русский Париж»). По мере возможности будут издаваться и бумажные версии справочников как продолжение серии «Библиотека «Военной были». Ниже начинаем публиковать справочник по фронтам, структуру, историю, фото и архивные документы.

А. Дерябин, М. Блинов, А. Петров

Русские бронепоезда в годы Первой мировой войны

В России положение с железными дорогами, по сравнению с европейскими странами, было весьма неудовлетворительным. Их протяженность составляла 58,5 тыс. км. В отношении подвижного состава на 1 км эксплуатационного пути в Великобритании имелось 0,726 локомотивов, в то время как в России – 0,307. На 1 км пути в Великобритании приходилось 22,57 товарных вагонов, в России – 7,23. В западных и южных районах Российской Империи железнодорожная сеть была развита намного лучше, чем на востоке России, поэтому наибольшее количество бронепоездов в 1918-1920 гг. действовало именно на юге России.
В русско-японскую войну ни та, ни другая сторона не пользовались бронепоездами в бою. Но броне-вагонов на Русско-китайской железной дороге было много; их включали в состав поездов в качестве почтовых вагонов. Накануне Мировой войны броневая секция Военно-технического департамента в 1912 г. закончила разработку первого проекта типового бронепоезда для русской армии. Военное министерство утвердило его и отдало приказ на постройку первых 4 бронепоездов. В августе 1914 г. в мастерских 9-го железнодорожного батальона был построен первый русский бронепоезд, состоявший из броне-паровоза и 4 бронеплощадок, вооруженных 4 горными 76,2 мм орудиями и 8 пулеметами. В начале 1915 г. бронепоезд был отправлен на фронт. Вскоре к нему присоединился и второй.
В 1915 г. был утвержден проект бронепоезда начальника 2-й Заамурской железнодорожной бригады генерал-майора М.В. Колобова. Его бронепоезд включал броне-паровоз стандартной серии «Ов» и 2 бронеплощадки, построенных на основе 2-осных грузовых платформ. На бронеплощадке располагались пулеметный каземат, где устанавливались 12 трофейных австрийских пулеметов системы Шварцлозе, и башни с 3-дюймовым горным орудием образца 1904 г. Команда включала 4 офицеров и 90 других чинов. К концу 1915 г. по этому проекту было построено 4 бронепоезда, вошедших в состав русской армии: № 1 «Хунхуз» (разбит в бою с австро-венграми 24 сентября 1915 г.) – в 1-й Заамурский, № 2 – во 2-й Заамурский, № 5 – в 3-й Заамурский и № 3 – во 2-й Сибирский железнодорожные батальоны. В том же году было изготовлено несколько бронепоездов конструкции инженера Балля. Такие бронепоезда включали броне-паровоз с 3-осным тендером, 2 бронеплощадки с казематом, в котором была установлена 3-дюймовое горное орудие образца 1904 г. и 2 пулемета, а также броне-вагон с 12 станковыми пулеметами Максим (по 6 с каждой стороны). В русской армии бронепоезда входили в состав железнодорожных войск, что сильно облегчало их строительство, техобслуживание и ремонт в полевых условиях. Действия бронепоездов были весьма удачны и русское командование решило начать постройку новых  усовершенствованной конструкции по проектам штабс-капитана Пилсудского и генерала Колобова. Каждый  отныне придавался определенному железнодорожному батальону.

Объект на фото: разбитый в бою  «Хунхуз» (Китайский разбойник) 1-го Заамурского железнодорожного батальона. Время съемки: лето 1916 года. Место: станция Рудочка.
Описание. Приданный 408-му пехотному полку для прорыва обороны австро-венгерских войск бронепоезд героически погиб 24 сентября 1915 года и три месяца оставался на полях сражений до наступления русской армии. Во время боя погиб командир артиллерийского взвода и с ним четыре нижних чина. Командиру бронепоезда раненому поручику Крапивникову удалось спасти команду.
Дальнейшая судьба. В результате ночной специальной операции удалось восстановить путь и спасти заднюю бронеплощадку. Сам же бронепоезд после освобождения поля боя был признан не подлежащим восстановлению и пошел на переплав.
Командир Крапивников Георгий Иванович, полковник. Родился 4 апреля 1888 года*. Из мещан Херсонской губернии, православный. Учился в Севастопольском Константиновском реальном училище. В 1911 году окончил Чугуевское военное училище по первому разряду (из фельдфебелей).
Служба: 1-й Заамурский железнодорожный батальон пограничной стражи. Младший офицер. Первая Мировая война: и. о. старшего адъютанта штаба бригады. Поручик (сентябрь 1914). Награжден в 1915 году Орденом Святого Станислава 2-й степени с мечами.
Гражданская война и эмиграция: 1921 год Харбин (?), затем Югославия (Королевство С.Х.С.)
Вторая мировая война: В Русском Охранном Корпусе с 31 октября 1941 на должности младшего офицера 5-й сотни 2-го батальона 1-го полка (обер-лейтенант). На 1 мая 1942 года командир взвода 7-й технической сотни 1-го полка.
После 1945 года во Франции, умер приблизительно около 19 апреля 1954 года.
Похоронен на кладбище: ? неизвестно.
Примечание. В 1918 году от рук большевиков при подавлении Троицкого восстания на Кубани погиб некто Крапивников Корней Иванович. Является ли родственником пока не выяснено.
* Согласно данным сайта ria1914.info, остальные сведения взяты с базы данных Чинов Русского Корпуса (Волков С.В. с дополнениями Блинов М.Ю.)
* *
К 10 октября 1915 г. был построен бронепоезд для 8-го железнодорожного батальона, к 15 октября – 4 б/п для 2-й Заамурской (**пропуск). Типовая структура включала броне-паровоз, 2 бронеплощадки с орудиями и 2-3 контрольных платформы, на которых размещалось железнодорожное имущество для ремонта полотна.
Летом 1916 г. большинство бронепоездов было сосредоточено на Юго-Западном фронте, где они участвовали в знаменитом Брусиловском прорыве – в боях под Луцком, на железнодорожной линии Ковель-Сарны.
К середине 1917 г. в русской армии оставалось всего 7 б/п, остальные были либо потеряны в боях, либо находились в ремонте. Судьба уцелевших бронепоездов – часть из них досталась большевикам, часть – украинцам, несколько стало трофеями германо-австрийских интервентов.

Бронепоезда Гражданской войны в России

В истории русской Гражданской войны броневые поезда сыграли крупную роль. Ни одна ответственная операция не обходилась без их участия и зачастую они решали участь сражения. Во время Гражданской войны в белых армиях не имелось единого стандарта вооружения бронепоездов – на бронеплощадки устанавливали все, что было под рукой в данный момент – от легких полевых орудий до корабельных большого калибра. Количество орудий и пулеметов определялось вместимостью боевых площадок. Наилучшим вариантом вооружения 4-осной стандартной площадки являлись 1-2 орудия среднего калибра (обычно 76 мм) и 8-10 пулеметов. Как правило, легкие бронепоезда имели две 2-башенные бронеплощадки, вооруженные 3-дюймовыми орудиями образца 1914 г. или полевыми скорострельными орудиями образца 1902 г. Общее вооружение легкого бронепоезда включало 4 орудия и около 20 пулеметов. Тяжелые бронепоезда имели более мощное артиллерийское вооружение – орудия калибра от 107 до 152 мм, чаще всего устанавливаемых на открытых платформах и защищенных стальными щитами. Паровозы с тендерами в броневых и блиндированных поездах всегда ставились в середине состава. Это делалось на случай вывода паровоза из строя, тогда вторую часть поезда можно было передвинуть на новую, более удобную для боя, позицию. В голове и хвосте поезда помещались 2-3 контрольные платформы. Если путь был разобран, заминирован или приспособлен для схода поезда с рельс, то страдали лишь передние или задние платформы, сам же бронепоезд оставался невредимым. Те же платформы служили гарантией против атаки «брандеров» – паровозов или вагонов, наполненных взрывчатыми веществами, взрывающимися от удара вагона о неприятельский поезд. Когда противник направлял такой «брандер», контрольные платформы могли тормозиться, а бронепоезд отходил назад, и взрыв происходил впустую, либо бронепоезд просто расстреливал «брандер» из орудий. На контрольных платформах подвозился материал для исправления пути. Серьезная порча пути (взрывы больших железнодорожных мостов, тоннелей, порча обширных участков полотна) требовала специальных работ. Но более мелкие и частные повреждения (уничтожение небольших мостов, взрывы участков пути, стрелок и т.д.) исправлялись добровольно или принудительно собранными местными жителями под наблюдением саперов и железнодорожников, входивших в состав команды бронепоезда. При этом исправительно-восстановительные работы не мешали бронепоездам выполнять свою боевую задачу. Бронепоезда представляли собой хорошо вооруженные и защищенные подвижные, рельсовые, пушечно-пулеметные батареи. Они обладали тактической и стратегической подвижностью. Связанные с железнодорожной линией, бронепоезда уступали бронеавтомобилям и танкам в разнообразии тактического использования, но зато на их стороне масса других преимуществ по сравнению с другой бронетехникой. Они гораздо мощнее ее, самостоятельнее (при бронепоездах имелись мастерские), обладали большими стратегическими возможностями и могли использоваться для спешных работ под огнем по исправлению железнодорожного пути. Бронепоезда открывали огонь с любого участка полотна, подчиняясь в этом отношении лишь топографическим условиям местности. Им не требовалось никакой предварительной подготовки пути. Броня защищала жизненно важные узлы бронепоездов, их артиллерию и команды от прямых попаданий полевых гранат и даже от 120 мм снарядов, если они попадали под углом, а не точно в нужное место. В маневренной Гражданской войне бронепоезда решали ответственные задачи в рамках стратегических планов. Они вели борьбу за обладание железнодорожными узлами, важными стратегическими пунктами и за железнодорожную сеть. Появление бронепоездов, как правило, всегда производило сильное впечатление на противника. Стратегия Гражданской войны заключалась в молниеносном захвате важных промышленных и политических точек страны и господстве над ее жизненными артериями – рельсовыми путями. Первый период Гражданской войны получил название «эшелонной войны», так как красные наступали и отступали исключительно в железнодорожных эшелонах, возлагая основную тяжесть ведения боевых действий на бронепоезда. Эта своеобразная тактика объяснялась партизанщиной и т.д. Позднее бронепоезда играли еще более значительную роль. При обороне или наступлении бронепоезда использовались непосредственно вблизи линии огня в качестве подвижной броне-башенной артиллерии. Они содействовали прорыву и помогали пехоте и кавалерии заткнуть брешь в боевой линии при ликвидации прорыва противника. В боях против кавалерии бронепоезда играли важнейшую роль благодаря своей огневой мощи и подвижности. Определенную пользу бронепоезда приносили и в борьбе с танками. Тактически бронепоезда сводились в бронепоездные дивизионы, состоявшие и 1 тяжелого и 2 легких бронепоездов, а также вспомогательного поезда, имеющего в своем составе мастерскую для неотложных линейных работ, постройки временных мостов, постановки на место площадок, сошедших с рельс и т.д. Скорость хода не превышала 20-25 км/час. При достаточном количестве орудий, пулеметов и боевых припасов бронепоезда могли мгновенно развить сильный огонь. Сила огня была основана не на постепенной пристрелке и общем расходе снарядов, а на непосредственном поражении цели, без долгой пристрелки благодаря сближению с целью. Действия бронепоездов хорошо определяются выражением «огневая атака». Подвижность позволяла им быстро маневрировать в бою, выходя во фланг и даже в тыл противника. В оперативном отношении бронепоездами можно было пользоваться как артиллерийским резервом, который быстро переходил по железной дороге с одного участка фронта на другой. Удобство управления  можно сравнить с управлением военным кораблем. Находясь сам на бронепоезде, командир его мог выполнить принятое решение с предельной быстротой. Вся работа команды происходила на глазах у командира, в зависимости от его воли. Поэтому успех или неуспех бронепоезда в еще большей степени, чем во всякой другой воинской части зависел от искусства, решительности и доблести его командира.
Наряду с преимуществами, были и недостатки. Из них главные: уязвимость от огня противника и зависимость от состояния железнодорожного пути и мостов. Бронепоезд представлял собой большую, хорошо видимую цель. Броня боевых площадок давала надежную защиту лишь от пуль и осколков. Прямые попадания даже легких снарядов ее по большей части пробивали. Легко перебивались снарядами и рельсы. Если же бронепоезд не мог больше маневрировать из-за перебитых рельс и стоял неподвижно, то он оказывался всегда слабее артиллерии противника, обстреливающей его с закрытых позиций. Разрушение железнодорожного пути, взрыв моста через самую незначительную речку вызывали долгую задержку бронепоездов и не позволяли им выполнить их задачу. Бронепоезд оказывался в особенно тяжелом положении, когда это происходило на пути его отхода — в то время, когда он должен был двигаться последним, прикрывая свои отступающие войска.
Наконец, наряду с этими техническим свойствами, надо принять во внимание и их моральное воздействие на войска. Как общее правило, выезжавшей боевой частью  командовали, в порядке очереди, не только командиры, но и старшие офицеры, вследствие весьма тяжелых условий боевой службы  (в особенности на легких бронепоездах и в зимнее время) было принято разделять команды на 2 смены, выезжавшие на боевых площадках поочередно. В это время чины другой смены могли оставаться при составах жилых вагонов, которые назывались «базой» или «резервом». Двум сменам и соответствовали чередования при боевых выездах командиров и старших офицеров.
Белые на Юге России устанавливали 150-мм орудия Кане на обычных 4-осных железнодорожных платформах, которые при стрельбе необходимо было отцепить от основного состава и откинуть боковые упоры. Время от перехода из походного положения до открытия стрельбы составляло около 10 минут. Как правило, платформы устанавливались не ближе 6 км от красных – т.е. вне досягаемости 76-мм полевых пушек. Вес снаряда орудия Кане — 41,5 кг, дальность стрельбы под углом 300 – 13,2 км.

Бронепоезда Белой армии

Северный фронт.
На севере России имелось всего две железных дороги – первая Мурманская (Мурманск-Петроград) и Вологодская (*пропуск)…Сразу после этого поезд, имевший вагоны, оборудованные ящиками с песком, принял участие в разведке по Вологодской железной дороге. 31 августа этот блиндированный поезд, уже названный «Miles» (название было придумано его командиром в память авиатора и поэта («..in memory of a friend of Harwich days – Miles Day, the airman and poet, who fell in Flanders and day chalked on their bows»), успешно участвовал в бою за мост Шиама (Chiama Bridge). Поезд имел на вооружении два 12-фунтовых морских орудия, гаубицу «on the bow» и несколько пулеметов. В конце сентября на Вологодской железной дороге действовал британский блиндированный поезд, вооруженный дальнобойными орудиями и пулеметами, под командованием ветерана WW I Zebrugge Hilton Young, потерявшего на той войне руку. Этот блиндированный поезд с британской командой воевал до самой эвакуации из Архангельска. По разведданным штаба большевистской 6-й армии, действовавшей на севере России, к 16 февраля 1919 г., согласно показаниям пленных и сведениям агентуры, в Архангельске имелось всего 4 бронированных и блиндированных поезда, а к 23 марта в районе ст. Обозерской находилось 2 поезда (каких – неизвестно), вооруженных: один – двумя 6-дюймовыми орудиями, второй – четырьмя 3-дюймовыми зенитными орудиями.
К 5 мая 1919 г. в составе «Syren Force», действующего вдоль Вологодской железной дороги, имелся бронепоезд с командой из русских офицеров, вооруженный двумя 4,5-дюймовыми и 18-фунтовым орудиями. К концу мая русские войска Северной области располагали уже двумя блиндированными поездами – 1-м («Адмирал Колчак») и 2-м («Адмирал Непенин»), вооруженными морскими орудиями и пулеметами, и укомплектованными личным составом из офицеров флота. К концу августа в Архангельске строились еще один или два, которые впоследствии получили названия «Генерал Деникин» и «Губа».
Блиндированные поезда белых и союзников на севере России играли значительную роль, поддерживая огнем своих орудий и пулеметов сухопутные войска на двух наиболее важных направлениях – Архангельском и Мурманском.
29 августа 1919 г. белые и союзные войска при поддержке бронепоезда и танков перешли в наступление вдоль Вологодской железной дороги и захватили станции Емца и Шелекса, но были остановлены красными на подступах к ст.Плесецкой.
После эвакуации союзников команды всех блиндированных поездов были укомплектованы русскими. В феврале 1920 г., после краха белого фронта на севере России, все поезда попали в руки красных. Судьба членов их команд была различной: так, 18 февраля солдаты команды «Адмирала Колчака» перешла на сторону большевиков, а офицеры «Адмирала Колчака» и «Адмирала Непенина» были вынуждены отступать к Мурманской железной дороге, но по пути были окружены красными и сдались им. Все они были расстреляны в Холмогорах.

Северный фронт: бронепоезда Белых армий:
— «Адмирал Непенин»
— «Адмирал Колчак»
— «Адмирал Эссен»
— «Муха»
— «Губа»
— «Чесма»
— «Генерал Деникин»
— 1-й блиндированный поезд
— 2-й блиндированный поезд
— 3-й блиндированный поезд

Бронепоезда войск «союзников» (Великобритания):
— блиндированный поезд «Майлз» (2 12-ти фунтовых орудия, 1 гаубица, несколько пулеметов)
— блиндированный поезд под командованием Х.Янга (вооружен дальнобойными орудиями)
— не установленный блиндированный поезд №1 действовавший в районе ст. Обозерской (2 6-ти дм. орудия)
— не установленный блиндированный поезд №2 действовавший в районе ст. Обозерская (4 3-х дм. зенитных орудия)
— не установленный БЕПО, действующий вдоль Вологодской ж/д с командой из русских офицеров (2 4,5-й дм орудия, 2 18 -и фунтовых орудия)
Справка: после эвакуации союзников, все поезда были укомплектованы русскими.

Бронепоезда «союзников» (Франция):
— не установленный БЕПО франко-русского отряда подполковника Морльера (действовал в апреле 1918 в районе Мурманска)
Бронепоезда «союзников»(NRAEF — США):
— имеются фотографии, американских блиндированных поездов, вооруженным морскими орудиями, количество не известно.

Северо-западный фронт и Западная армия

Бронепоезда на северо-западе России
Северо-запад России имел достаточно разветвленную железнодорожную сеть. Здесь имелось несколько крупных железных дороги – Ревельская (Ревель, ныне Таллинн, – Петроград), Псковская (Псков – Нарва и Псков-Петроград), а также железные дороги Псков-Дно, Дно-Петроград. Это должно было определять активную деятельность белых и эстонских бронепоездов на этом театре военных действий.
К началу генерального осеннего наступления на Петроград в составе Северо-Западной армии имелось 4 бронепоезда: «Адмирал Колчак», «Адмирал Эссен», «Псковитянин» и «Талабчанин», составлявших Отдельный дивизион бронированных поездов. За неимением в составе армии военно-морских судов, многие морские офицеры служили на первых двух бронепоездах. Бронепоезд «Псковитянин» был, по-видимому, построен в Пскове и отсюда получил свое название. Название бронепоезда «Талабчанин» происходит от названия Талабских островов на Псковском озере. Команду бронепоезда составляли добровольцы – жители этих островов.
Сохранилось единственное описание бронепоезда Северо-Западной армии; тип и вооружение остальных неизвестны. Так, 28 июня 1919 г. на ст.Волосово А.С.Гершельман видел «только что созданный бронепоезд «Адмирал Эссен». Весь черный, с тремя орудиями и несколькими пулеметами, он производил внушительное и элегантное впечатление. Он был доморощенной конструкции – броня на нем отсутствовала и была заменена песком, насыпанным между двумя стенками… Мне удалось подробно осмотреть броневик. Впереди находилась платформа с рельсами и шпалами для починки пути; эта же платформа предохраняла поезд от фугасов, т.к. первая попадала и взрывала фугас. Дальше платформа с 3-дюймовым орудием, поставленным на деревянный полукруг, за ней вагон с вышкой для мелкокалиберного морского орудия, внутри вагона картечница, перекатываемая, в зависимости от цели, на правую или левую сторону, потом пулеметный вагон, паровоз и в хвосте снова вагон с пулеметами. Большинство офицеров и команды были моряки, почему и терминология у них была морская: вагон для еды и жилья – кают-компания, наблюдательная вышка командира – боевая рубка, правая и левая стороны поезда – борты. Поезду было много работы по охране Волосово от красных бронепоездов, пытавшихся обстрелять станцию и подходивших со стороны Гатчины и по Мшинской ветке». В ходе боевых действий летом 1919 г. орудия могли сниматься с бронепоездов и действовать отдельно от них; в это время их прислугу составляли армейские артиллеристы, откомандированные от своих батарей.
В июле у Капорья произошла дуэль между белым б/п «Адмирал Эссен» и красным № 44 «Имени Володарского». Оба получили повреждения, но смогли успешно вернуться на свои базы.
Построенные до августа 1919 г. бронепоезда участвовали в боях до тех пор, пока красные не взорвали мост через р.Лугу и только с середины октября они смогли перейти на другую сторону Луги и поддерживать своим огнем белые войска.
Были случаи, когда поединки между бронепоездами имели крупное значение для исхода важнейших операций. Во время наступления белых на Петроград осенью 1919 г. им было очень важно после захвата Гатчины перехватить Николаевскую железную дорогу и ст.Тосно, куда выходила соединительная ветка от Гатчины. По ряду причин белые опоздали сделать это своевременно и направили в Тосно бронепоезд (его название неизвестно) спустя несколько дней после овладения ими Гатчиной, когда организация обороны Петрограда уже получила законченную форму. Этот бронепоезд у ст. Владимирская встретил два красных бронепоезда и, не будучи в силах прорваться, вернулся обратно. Движение к Тосно было ликвидировано и вместе с тем исчезла опасность изоляции Петрограда от остальной России.
После занятия белыми 17 октября Гатчины начальник 3-й стрелковой дивизии генерал-майор Д.Р. Ветренко начал строить здесь бронепоезд (название его неизвестно), который участвовал в боевых действиях вплоть до ст. Лисино, но дальше он пробиться не смог. Этот бронепоезд буквально расстрелял в Гатчине пытавшийся с боем прорваться на Варшавскую железную дорогу красный б.п. № 44 «Имени Володарского», разбив ему паровоз и лишив хода. Однако в это время к Гатчине со стороны ст. Александровская подошел еще один красный бронепоезд — № 6 «Путиловцы» имени тов. Ленина. Его команда взяла  № 44 на буксир, вывела со станции, и таким образом оба бронепоезда сумели вырваться из окружения.
Один из белых бронепоездов (название неизвестно) участвовал в бою 24 октября 1919 г., когда белые вели наступление на Павловск и Царское Село. Этот бронепоезд, действовавший вдоль Виндавской железной дороги, у Антропшино (на подступах к Павловску) прорвал оборону красных и огнем в упор вынудил подразделения красного 9-го стрелкового полка отступить на север.
25 октября под дер. Антрошино (около 11 км южнее Детского Села, у линии Виндавской железной дороги) белая бронеплощадка оттеснила красные части к востоку от железной дороги.
Во время отступления Северо-Западной армии к эстонской границе из 4 бронепоездов погиб или был захвачен красными только «Псковитянин». К 15 января 1920 г., уже на территории Эстонии, в составе Северо-Западной армии имелся также Отдельный дивизион бронепоездов, в который входили поезда «Адмирал Колчак», «Адмирал Эссен» и «Талабчанин» (последний находился при 1-й стрелковой дивизии).

Бронепоезда на западе России.
Осенью 1919 г. в Западной Добровольческой армии Бермондт-Авалова имелось 3 бронепоезда. Их тип, вооружение и судьба неизвестны. В составе Железной дивизии, входившей в армию Бермондт-Авалова, имелся бронеотряд, в который на 20 августа входили 2 бронеавтомобиля и 2 бронепоезда (один из них был вооружен 2 орудиями, второй – 2 орудиями и 5 пулеметами). Этот бронеотряд вместе с остатками Железной дивизии в конце декабря перешел на территорию Германии. Кроме того, Германский легион, также входивший в состав армии Бермондт-Авалова, имел один бронепоезд, но о нем ничего не известно.

Северо-западный фронта:
Северо-западная армия Юденича:
— «Адмирал Колчак»
— «Адмирал Эссен»
— «Псковитянин» (захвачен красными в конце 1919 при отступлении)
— «Талабчанин»

Западная Добровольческая армия Бермонт-Авалова:
— неустановленный бронепоезд №1
— н/у №2
— н/у №3
— н/у бронепоезд №1 Железной дивизии (ушел в декабре 1919 в Германию)
— н/у №2 Железной дивизии (ушел в декабре 1919 в Германию)
— н/у бронепоезд Германского легиона

Восток: Поволжье, Урал, Сибирь и Дальний Восток

Основной железной дорогой на востоке России являлась «Великая Сибирская железная дорога» (Транссибирская магистраль). Вся магистраль от Челябинска до Владивостока делилась на семь дорог: Западно-Сибирскую (Челябинск – ст. Обь на р. Оби), Среднесибирскую (Обь – Иркутск), Круго байкальскую (ст. Байкал на западном берегу озера – ст. Мысовая на восточном), Забайкальскую (Мысовая – Сретенск), Амурскую (Сретенск – Хабаровск), Северо-Уссурийскую (Хабаровск – ст. Графская) и Южно-Уссурийскую (Графская – Владивосток). Кроме того, имелась также Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД), напрямую соединившая Забайкальскую дорогу с Южно-Уссурийской по территории Северной Маньчжурии.
Все это обуславливало широкое использование бронепоездов на востоке России. Однако, несмотря на все возможности ведения белыми успешных боевых действий вдоль линий железных дорог при активной поддержке бронепоездов, в течение 1918-1922 гг. этого не произошло как вследствие их незначительного количества, так и не всегда умелого их применения.
Имеются лишь отрывочные сведения как о самих бронепоездах, так и об их боевых действиях. В 1918 г. белые, в основном, обладали лишь некоторым количеством трофейных бронепоездов, однако в течение 1919 г. они уже смогли построить большую часть собственных. Так, к 23 февраля 1919 г. на ст. Пермь-I прапорщиком Чернявским был построен бронепоезд «Сибиряк», с этого же числа зачисленный в состав 1-го Средне-Сибирского армейского корпуса, командир которого генерал-майор Б.М. Зиневич приказал Чернявскому сдать поезд поручику Туган-Барановскому, а его команду зачислить на все виды довольствия при штабе корпуса.
После свержения власти большевиков на всем протяжении от Волги до Тихого океана летом 1918 г., повсеместно явочным порядком и в Народной армии КОМУЧа и в Сибирской армии стали появляться бронепоезда. Например, в составе Степного (с 26 августа 1918 г. – 2-го Степного Сибирского) армейского корпуса Сибирской армии на 31 июля 1918 г. уже имелся бронепоезд с командой из 32 офицеров и 39 добровольцев.
О бронепоездах Народной армии КОМУЧа существуют лишь отрывочные сведения. В боях под Симбирском 21 сентября 1918 г. участвовали 2 бронепоезда, входивших в группу войск Народной армии под командованием В.О. Каппеля. В боях на подступах к Самаре со 2 октября участвовало несколько бронепоездов Народной армии. 3 октября в бою под Сызранью красные захватили бронепоезд в составе 3 бронеплощадок.
По советским данным, у повстанцев – защитников Ижевска, при его штурме красными 6-7 ноября 1918 г., имелся бронепоезд, доставшийся в качестве трофея большевикам.
В 10-х числах сентября 1918 г. в инженерных частях Сибирской армии имелись следующие бронепоезда: в 1-м Средне-Сибирском армейском корпусе – бронепоезд капитана Воскресенского, во 2-м Степном Сибирском – бронепоезда № 1 (подпоручика Абрамова) и № 2 (штабс-капитана Коренева).
На 2 октября в 1-м Средне-Сибирском корпусе было несколько бронепоездов с 2 тяжелыми орудиями, во 2-м Степном Сибирском – блиндированный поезд (1 легкое орудие, 4 пулемета и 55 человек команды), в 3-м Уральском армейском корпусе – 1-й (2 легких орудия, 8 пулеметов, 46 человек команды) и 2-й (2 легких орудия и 59 человек команды) бронированные поезда.
К 16 декабря 1918 г. в составе Сибирской армии имелись следующие бронепоезда: в Западно-Сибирском отряде (генерал-майор Г.А. Вержбицкий) – бронированный поезд Ишимский № 1 (8 пулеметов) и блиндированный поезд № 1 (5 пулеметов), в 1-м Средне-Сибирском армейском корпусе (генерал-майор А.Н. Пепеляев) – бронепоезд поручика Туган-Барановского (одно 3-дюймовое орудие, 10 пулеметов) и бронепоезд № 5 (два 3-дюймовых орудия, 5 пулеметов).
С 23 декабря 1918 г. по 14 марта 1919 г. в состав Отдельной бригады морских стрелков входил бронепоезд (название неизвестно), вооруженный одним 75-мм и тремя морскими 3-дюймовыми орудиями. Позднее он – без личного состава, орудий и боеприпасов – перешел в подчинение Военного ведомства.
Уральское казачье войско, по имеющимся у авторов сведениям, в период Гражданской войны не имело собственных бронепоездов. Бронепоезда оренбургских казаков были наспех оборудованы из подручных материалов, их количество, тип, вооружение и судьба неизвестны.
К 9 мая 1919 г. в состав Сибирской армии входил 1-й отдельный дивизион бронепоездов (под командованием подпоручика Щербакова), находившийся в распоряжении штаба армии. В то же время в Северной группе генерал-лейтенанта Пепеляева, развернутой 28 апреля 1919 г. из 1-го Средне-Сибирского армейского корпуса, состоял Сибирский дивизион броневых поездов (бронепоезда №№ 1, 2, 3 и 4 – всего 3 орудия, 28 пулеметов).
На 10 июня Уфимской группе Западной армии были приданы 2 дивизиона бронепоездов: в 1-м на вооружении находилось 7 орудий (пять 3-дюймовых и два 42-линейных) и 20 пулеметов, во 2-м – 4 орудия и 13 пулеметов.
В момент ведения активных боевых действий белыми армиями на Урале в июле 1919 г. у них имелось 6 бронепоездов, а во время боев в сентябре на р. Тобол– только 3.
В ходе Тобольско-Петропавловской операции несколько белых бронепоездов 3-й (бывшей Западной) армии участвовали в ожесточенных боях 20 августа 1919 г. против наступавшей красной 5-й стрелковой дивизии 5-й армии Восточного фронта в полосе железнодорожной линии Курган-Петропавловск. После этих боев 5-я дивизия красных была выведена в резерв…
Во время контрнаступления белых 12-й Уральской и 3-й Симбирской стрелковых дивизии 3-й армии 1-2 сентября в районе деревни Матасанская их поддерживали бронепоезда, однако натиск белых на красную 26-ю стрелковую дивизию успеха не имел. 4 сентября Волжская группа 3-й армии начала решительное наступление, вновь поддерживаемая бронепоездами, вдоль железной дороги Петропавловск-Курган. 26-я дивизия красных была вынуждена отступить. 7-8 сентября белые бронепоезда прорвались в тыл 27-й стрелковой дивизии и на следующий день она была вынуждена отступить. В результате совместных успешных действий пехоты и бронепоездов белых, 2 октября красные войска 5-й армии отступили за реку Тобол.
К 10 октября, при подготовке 3-й армии к дальнейшему наступлению на запад от реки Тобол, в ее состав входили б/п «Забияка» и «Тагил» (вооружение и тип неизвестны), действовавшие на железной дороге Курган-Петропавловск. Именно на этом направлении и были задержаны перешедшие 14 октября в наступление против войск Волжской группы красные части 27-й стрелковой дивизии. Однако, 17 октября 27-я дивизия была усилена 26-й и атаковала ст. Варгаши; белые вынуждены были отступить.
В дальнейшем белые бронепоезда участвовали в бою за Петропавловск 30 октября. Здесь они пытались воспрепятствовать переправе частей красной 35-й стрелковой дивизии через р. Ишим, но это им не удалось и город оказался в руках красных.
Белые войска продолжали отступать вдоль Транссибирской железнодорожной магистрали на Омск, который красные войска 5-й армии заняли 14 ноября. Это был окончательный разгром армий адмирала Колчака. Все уцелевшие к тому времени белые бронепоезда попали в руки красных. Остатки колчаковцев, получившие позднее неофициальное название «каппелевцев», отступили в Забайкалье, где соединились с войсками атамана Г.М. Семенова.
В самом конце существования власти адмирала Колчака в Сибири и на Дальнем Востоке ряд воинских частей и соединений перешли на сторону большевистских войск и красных партизан. Так, в конце ноября 1919 г. на ст. Поспелиха (под Барнаулом) восставшие бывшие колчаковские 43-й и 46-й Сибирские стрелковые полки атаковали бронепоезд (название неизвестно), который оказал им ожесточенное сопротивление. У белых в декабре 1919 г. под Бийском (на р. Оби) в боях против красных участвовал бронепоезд (название неизвестно), который вскоре был взорван по приказу своего командира…
Некоторое количество бронепоездов имелось также в белых войсках атаманов И.П. Калмыкова и Г.М. Семенова на Дальнем Востоке. 5 июля 1918 г. Особый казачий отряд (ОКО) Уссурийского казачьего войска под командованием есаула Калмыкова во время наступления на г. Никольск-Уссурийский у разъезда Таловый после боя с большевиками захватил бронепоезд с орудием и снарядами. Последний под названием «Калмыковец» к началу января 1919 г. официально входил в состав ОКО.
С 29 августа 1919 г. началось развертывание ОКО в Отдельную Уссурийскую атамана Калмыкова бригаду, в которую должны были входить 2 бронепоезда. Однако, согласно штату бригады, утвержденному 16 октября, в состав бригады должны были входить 3 бронепоезда, сведенные в дивизион; по-видимому, штаты остались только на бумаге, т.к. с 1 января 1920 г. бригады развертывалась в Отдельную сводную Уссурийскую атамана Калмыкова дивизию, бронепоездной дивизион которой насчитывал только 2 состава.
Во время подавления восстания правых эсеров – сибирских областников во главе с бывшим командующим Сибирской армией генералом Р. Гайдой во Владивостоке 17-18 ноября 1919 г., в распоряжении командующего войсками Приамурского военного округа и главного начальника Приамурского края генерал-лейтенанта С.Н. Розанова имелся бронепоезд «Калмыковец» (60 человек команды). Летом-осенью 1919 г. он участвовал в боях против партизан в Хабаровском крае и сыграл значительную роль в подавлении владивостокского мятежа, получив благодарность от самого атамана Калмыкова; его дальнейшая судьба неизвестна.
12 февраля 1920 г. Отдельная сводная дивизия была свернута в Особый Уссурийский атамана Калмыкова отряд, в составе которого бронетехники уже не было.
Во время эсеровского восстания в Иркутске 24 декабря 1919 г. – 5 января 1920 г. атаман Г.М. Семенов, назначенный 23 декабря Колчаком главнокомандующим войсками Забайкальского, Приамурского и Иркутского военных округов, направил в помощь правительственным войскам отряд под командованием генерал-майора Н.Л. Скипетрова, в состав которого вошли бронепоезда «Беспощадный», «Истребитель» и «Мститель» под началом генерал-майора Арчегова. 1 января 1920 г. бронепоезда подошли к ст. Иркутск, но здесь навстречу головному бронепоезду железнодорожники пустили паровоз, который повредил как паровоз и разбил переднюю артиллерийскую площадку бронепоезда, так и железнодорожное полотно. Как писал Г.М. Семенов, «в дело неожиданно вмешались чехи. Ссылаясь на приказание Жанена, они потребовали у генерала Скипетрова немедленно прекратить бой и отвести свои войска на ст. Байкал, грозя в противном случае применить вооруженную силу. В подтверждение своей угрозы, чехи выдвинули против наших частей свой бронепоезд «Орлик», который по своему вооружению и оборудованию был сильнее наших трех броневиков вместе взятых». Скипетров был вынужден отступить. Через несколько дней на ст. Подорвиха «Орлик» «ликвидировал» 2 семеновских бронепоезда, а 8 января на ст. Байкал с боем был захвачен гарнизон семеновцев, штаб генерала Скипетрова, бронепоезд и эшелон пехоты – чехи забросали бронепоезд гранатами (причем было убито 15 человек из команды поезда) и взяли в плен Скипетрова.
Г.М. Семенов являлся первым инициатором вооруженного сопротивления большевикам в Восточной Сибири. Уже в декабре 1917 г. созданные им подразделения вступили в бой с красными и затем отступили на ст. Маньчжурия, находившуюся в полосе отчуждения КВЖД. Здесь Семенов к апрелю 1918 г. сформировал Особый Маньчжурский отряд (ОМО), в состав которого входил дивизион бронепоездов капитана Шелкового. Он насчитывал 4 бронепоезда (названия и тип их неизвестны), вооруженных пулеметами и орудиями: на одном из них была установлена тяжелая британская мортира, на другом – крепостное орудие системы Кане, на двух других – русские 3-дюймовые орудия. Значительную помощь в вооружении и снабжении семеновцам оказывала Япония, имевшая свои интересы на Дальнем Востоке.
Бронепоезда участвовали в боевых действиях при отступлении отряда от ст. Маньчжурия к китайской границе. В том числе, один из бронепоездов принимал участие в бою под ст. Оловянная 15-16 мая 1918 г.
Затем семеновцы разгромили красных в полосе отчуждения КВЖД и постепенно продвигались в Забайкалье. Они вели постоянные боевые действия против красных партизан, чему немало способствовали бронепоезда. Постепенно численность бронепоездов возрастала и к 9 сентября 1919 г. в состав частей 4-го Восточно-Сибирского армейского корпуса (куда был влит ОМО), дислоцировавшегося в Приамурском военном округе, входили 6 бронепоездов.
Кроме того, к 23 сентября при управлении помощника начальника Сводной Маньчжурской стрелковой атамана Семенова дивизии по управлению бронепоездами состояла бронедрезина «Разведчик». Согласно временному штату, ее команда включала 1 офицера и 6 рядовых и унтер-офицеров. Дрезина имела на вооружении 1 пулемет.
23 сентября 1919 г. находившиеся в Забайкалье 12 бронепоездов были сведены в Броневую дивизию. В строевом и хозяйственном отношениях она подчинялась начальнику Сводной Маньчжурской стрелковой атамана Семенова дивизии, в техническом – начальнику военных сообщений, в оперативном – начальнику штаба помощника командующего войсками Приамурского военного округа. 4 бронепоезда составляли дивизион. В 1-й дивизион (его район наблюдения – от ст. Мысовая до ст. Чита-1, причем сама станция в район не входила, штаб — на ст. Верхнеудинск) были включены бронепоезда «Атаман», «Семеновец», «Грозный» и «Мститель»; во 2-й (район наблюдения – от ст. Чита-2 включительно до ст. Маньчжурия, штаб – на ст. Оловянная) – «Беспощадный», «Истребитель», «Бесстрашный» и «Усмиритель»; в 3-й (район наблюдения – от ст. Китайский разъезд, Нерчинск и Сретенск до ст. Неверово, штаб – на ст. Куэнга) – «Отважный», «Каратель», «Справедливый» и «Повелитель».
Помощником начальника Сводной Маньчжурской дивизии по управлению бронепоездами был назначен (на правах командира полка) подполковник Степанов. При этом командир бронепоезда пользовался правами командира роты, а командир дивизиона (в чине капитана или подполковника) – правами командира не отдельного батальона и должен был находиться в одном из бронепоездов дивизиона.
16 октября Броневая дивизия была выделена из состава Сводной Маньчжурской дивизии и подчинена: а) в строевом, хозяйственном и техническом отношениях – начальнику военных сообщений, б) в оперативном – начальнику штаба помощника командующего войсками Приамурского военного округа.
Семеновские бронепоезда оказывали помощь в «проталкивании» военных грузов для армии Колчака из Харбина до ст. Мысовой Круго байкальской железной дороги.
Помимо борьбы с партизанами бронепоезда вместе с другими семеновскими частями участвовали в подавлении вооруженных мятежей в своей среде. Так, например, 21 сентября 1919 г. 17 солдат бронепоезда «Грозный», отличившихся в бою с восставшими солдатами и офицерами Азиатской конной дивизии, были награждены атаманом Семеновым Георгиевскими крестами и медалями.
После выхода «каппелевцев» в Забайкалье, они вместе с «семеновцами» образовали в феврале 1920 г. Войска Российской Восточной окраины (с 27 апреля – Дальневосточная армия). На 25 марта 1920 г. в состав войск под командованием генерал-лейтенанта С.Н. Войцеховского входила Броневая дивизия полковника Померанцева, насчитывавшая 18 бронепоездов и состоявшая из нескольких дивизионов, укомплектованных как «семеновцами», так и «каппелевцами». По красным разведданным, к 20 октября в дивизии насчитывалось 14 бронепоездов, вооруженных 22 легкими и 1 тяжелым орудиями, 60 пулеметами, и 570 штыков.
Весной-осенью 1920 г. бронепоезда вместе с другими частями и соединениями весьма удачно обороняли от войск Народно-революционной армии Дальневосточной Республики (НРА ДВР) и партизан центральную часть Забайкалья. Именно благодаря активным действия бронепоездов два наступления красных были сорваны. Семенов сосредоточил на подступах к Чите 9 бронепоездов и еще 2 охраняли коммуникации в районе ст. Маньчжурия. К западу от Читы находились следующие бронепоезда: на ст. Могзон – «Повелитель», Ингода – «Семеновец», Дровяная – «Всадник», в Чите – «Резвый» и «Отважный». Восточнее Читы дислоцировались бронепоезда «Храбрый» (на ст. Сретенск) и «Грозный» (на ст. Укурей). На железнодорожной ветке Маньчжурия – Китай оперировали бронепоезда «Станичник», «Атаман», «Казак», «Каппель», «Справедливый», «Забайкалец».
В конце октября бронепоезда участвовали в бою за ст. Карымскую. Из-за все усиливавшегося натиска большевистских частей, активизации действий красных партизан, а главное – эвакуации японских войск из Забайкалья, в ноябре белые были вынуждены передислоцироваться через китайскую территорию в Приморье. При этом все уцелевшие к тому времени бронепоезда были либо взорваны своими командами, либо попали в руки красных. Например, по советским данным, 16 ноября на разъезде Соктуй партизаны отбили у семеновцев бронепоезда «Истребитель», «Справедливый» и «Храбрый» (однако «Истребитель» был захвачен чехами еще в январе 1920 г.).
После перехода в Приморье в начале 1921 г., старшие офицеры Броневой дивизии осели в Харбине, а ее остатки сразу же по прибытии на Дальний Восток раскололись: «семеновцы» остались в Гродеково, а «каппелевцы» проехали в Никольск-Уссурийский и Владивосток. «Семеновцы» разошлись по различным частям Гродековской группы войск, а из «каппелевцев» полковник Ростовцев сформировал Отдельную железнодорожную бригаду.
Осенью 1921 г. бригада насчитывала до 1300 человек и включала 2 батальона и дивизион бронепоездов (под командованием капитана Кормышина), насчитывавший около 300 человек. В нем не было бронепоездов, но имелись так называемые «песчанники» – вспомогательные поезда, состоявшие из обыкновенных платформ с мешками, набитыми песком. Во время Хабаровского похода (зимой 1921 – 1922 гг.) личный состав бригады укомплектовал три бронепоезда, а чины Сибирской флотилии – четвертый.
Во время боевых действий в районе ст. Волочаевка 5-12 февраля 1922 г. участвовали 3 бронепоезда Бело повстанческой армии («Волжанин», «Дмитрий Донской» и «Каппелевец»). На рассвете 11 февраля 1922 г., во время боев за Волочаевку, белые заметили танк «Рено» «Зоркий», приданный красному Особому Амурскому полку НРА ДВР. Накануне танк остался у проволочного заграждения белых, чтобы утром совместно с пехотой перейти в наступление. Бронепоезд «Каппелевец», стоявший на ст. Волочаевка, открыл огонь по танку, одним из снарядов разбил направляющее колесо, а другим – пробил насквозь оба борта, едва не уничтожив команду. После этого экипаж бросил танк, взорвав бензобак гранатами.
На следующий день Главком НРА ДВР В.К. Блюхер выдвинул 2 своих бронепоезда — №№ 8 «Освободитель» и 9 – на позицию с задачей нейтрализовать бело повстанческие бронепоезда «Каппелевец» и «Волжанин». В завязавшейся артиллерийской дуэли «Каппелевец» вывел из строя паровоз и заднюю пулеметную площадку «Освободителя». В свою очередь, артиллерийским огнем красных было выведено из строя курсовое орудие «Каппелевца». В это время в тылу белых рейдовая группа красных подожгла железнодорожные мосты и «Каппелевец» вместе с «Волжанином», чтобы не быть отрезанными от своих частей, отошли в тыл, проскочили к Хабаровску и вырвались из окружения. В июне 1922 г. Дальневосточная армия была реорганизована в Приамурскую Земскую рать под командованием генерал-лейтенанта М.К. Дитерихса. В непосредственном подчинении штаба рати находилась и Железнодорожная бригада полковника Ростовцева, состоявшая из дивизиона бронепоездов (3 поезда) и железнодорожного батальона. В ходе операций в Приморье (2 сентября – 25 октября) со стороны белых активно участвовали все 3 бронепоезда Земской рати, один из которых был захвачен красными во время штурма Спасска 8-9 октября. Оставшиеся бронепоезда вместе с остатками Земской рати отступили в Китай. Гражданская война на востоке России была закончена…

Библиотека журнала «Военная быль» (Париж)
Легкий бронепоезд «Генерал Дроздовский» с орудиями на вращающихся башнях на закрытых бронеплощадках. Пулеметы в башенках на крыше. Между двумя бронеплощадками- контрольная платформа.
Рисунок из архива редакции журнала «Военная быль» (Париж, Франция).

Наименование бронепоезда, состав, примечания.
«Еловый».
Открытая железнодорожная платформа, блиндированная шпалами, 3 дюймовая пушка, 2 пулемета.
Сформирован во время 2-го Кубанского похода на ст. Торговая.
Погиб в бою у станции Белоглинская.

Блиндированная площадка, построенная взамен «елового».
3 дюймовая пушка, пулеметы. Сожжена в бою между станциями Ея и Порошинская.

1-ый Бронированный поезд – «Генерал Алексеев» (с конца января 1919)
Входил в состав 1 бронепоездного дивизиона. Участвовал в военных действиях с июля 1918 г, при наступлении от узловой станции Тихорецкая. Окончил боевую службу в октябре 1920 года, при отходе из Северной Таврии.
Командиры: полковник Стремоухов, полковник Зеленецкий, полковник Гонорский, полковник Кельберер, полковник Шамов.
Состав:
1) Сформирован из материальной части, взятой у красных 01.07.18 на станции Тихорецкая.
— 1 арт. площадка с 3-х дюймовым орудием образца 1900 г. на лафете;
— 1 пулеметная.
Оставлен 06.09.18 возле ст. Михайловская
2) Вновь создан в конце сентября 1918.
– 1 площадка с 3 дм. орудием 1895 г;
— 1 с 3 дюйм. орудием 1902 г. с круговым обстрелом;
— 1 пулеметная.
27.10.18 возле ст. Невинномысская потеряно: 1 пулеметную и 1 артиллерийскую площадки.
20.12.18 все площадки после боев приведены в негодность и отправлены в ремонт.
3) после ремонта в конце января 1919:
— 1 с 3-х дюймовым орудием образца 1902 г.;
— 2 с 57 мм. орудиями Норденфельда;
— 1 пулеметная.
В июне получена 1 площадка системы Голяховского с 3 дюймовым орудием образца 1902 г.
Потерян 24.08.19 в районе Царицына. Отбит 27.08.19. Оставлен 10.02.20 в районе ст. Белоглинская.
4) сформирован 15.02.20 на станции Армавир из оставшейся в ремонте 1 ор. площадки.
5) вновь создан в Крыму 03.04.20:
— блиндированная площадка с 12 пулеметами.
В августе 1920:
— 1 площадка с 2-мя трех- дюйм. пушками;
— 1 с одной трех- дюймовой. п.
Оставлен 06.08.20 на станции Чокрак.
6) 16.10.20 получено 2 площадки с тремя трех- дюймовыми орудиями.
Подожжен на ст. Сокологорное 18.10.20.

«Батарея дальнего боя» – «Единая Россия» (с 07.09.18), тяжелый бронепоезд 1 б.п.д.
В боевых действиях с июля 1918 г., при наступлении от узловой станции Тихорецкая, сначала в сторону станции Кущевка, а затем к Армавиру. Окончил боевую службу 1 ноября 1920 г., при оставлении Крыма в Севастополе.
Командиры: полковник Скопин, полковник Карпинский, полковник Окушко, капитан Смирнов, полковник Окушко (вторично).
1) Сформирован из мат. части взятой у красных 01.07.18 на Тихорецкой.
– 1 площадка с 2-мя 105 мм. орудиями;
— 1 с 120 мм. Канэ;
— 1 с 47 мм. Гочкис и 3 пулеметами.
2) после ремонта в конце февраля 1919:
— 1 с 6-ти дюймовым Канэ;
— 1 с 105 мм;
— 1 пулеметная.
10.05.19 у ст. Ясиноватая захвачен красный б.п. «Гром».
19.05.19 на ст. Попасная уничтожен красный бепо «Углекоп».
Оставлен в Новороссийске 13.03.20.
3) возрожден в Крыму в конце марта на базе 1-го дивизиона Морской тяжелой артиллерии.
18.07.20 около ст. Стульнево захвачена 1 площадка от красного бронепоезда «Товарищ Троцкий».
У ст. Верхнетокмак подбит красный бронепоезд «Большевик».
Уничтожен в Севастополе 01.11.20.

«Вперед за Родину», легкий бронепоезд, 1-ый б.п. дивизион
Принимал участие в боевых действиях с июля 1918 года, при наступлении от узловой станции Тихорецкая в сторону Екатеринодара. Окончил боевую службу в марте 1920 г., при оставлении района Туапсе.
Командиры: капитан Высевко (убит), подполковник Григорьев (умер от ран), полковник Кельберер, полковник Гадд, полковник Скоритовский (убит), капитан Юрьев.
Устройство:
1) Сформирован из мат. части взятой у красных 01.07.18 на ст. Тихорецкая.
– 1 артиллерийская площадка с 75 мм. орудием;
— 1 пулеметная;
— 1 платформа с 3-х дюйм. орудием.
01.09.18 потеряно 2 площадки в бою у ст. Отрада-Кубанская
2) 14.09.18
— 1 арт. площадка с 3-х дюймовым орудием образца 1900 г. на колесах;
— 2 пулеметные.
— 02.10.18 получена 1 с 75 мм орудием с круговым обстрелом.
23.01.19 у ст. Пологи потеряна площадка с 75 мм орудием и бронепаровоз.
15.03.19 оставлен возле Мариуполя.
3) начало апреля 1919 сформирован из площадок отбитых у красных на Северном Кавказе.
— 1 с 3-х дм орудием образца 1900 г с полубашенной установкой;
— 1 с двумя 3-х дм  обр. 1900 г;
— 1 пулеметная.
4) после ремонта в мае 1919:
— 3 площадки системы Голяховского;
— 1 пулеметная.
Потерян 24.08.19 в районе Царицына. Отбит 27.08.19. Уничтожен в районе ст. Ея 09.02.20.
5) сформирован 15.02.20 на ст. Армавир из оставшейся в ремонте 1 орудийной площадки.
07.03.20 на ст. Ходыженская захвачен красный бепо. Оставлен в Туапсе 25.03.20

«Генерал Корнилов» (с конца ноября), 2 б.п. дивизион.
Первоначальное название: «Легкий бронепоезд номер 2». Участвовал в боях с августа 1918 г., в районе Ставрополя. Окончил боевую службу в марте 1920 г., при оставлении Туапсе.
Командиры: полковник Громыко, капитан Лазарев (убит), капитан Молчанов, капитан Заздравный (умер от ран), капитан Прокопович.
1) Сформирован 27.06.18
– 1 площадка с 3 дм. Орудием образца 1900 г;
— 1 с 47 мм. Гочкис;
— 1 пулеметная.
1 площадка потеряна 09.03.19 на ст. Авдеевка.
01.05.19 у моста через реку Маныч захвачен красный бепо «Воля».
2) июль 1919 ремонт на ст. Юзово:
— 3 площадки системы Голяховского.
26.12.19 взорван около Ростова.
3) в январе 1920 на ст. Абинская получена новая матчасть.
Оставлен на ст. Гойтх 23.03.20.

«Офицер», 2-й бр. див.
Легкий бронепоезд. Был с боях с августа 1918 г., при наступлении от Екатеринодара к Новороссийску. Закончил боевую службу в октябре 1920 г. при оставлении Крыма.
Командиры: капитан Харьковцев, полковник Ионин, полковник Лебедев.
1) Сформирован 07.08.18 из бронеплощадок оставленных красными на левом берегу Кубани.
– 1 открытая платформа с 3 дм. орудием обр. 1900 г.;
— 2 пулеметные п.
09.08.18 присоединена площадка бепо красных с двумя малокалиберными орудиями, захваченная у ст. Абинская. На нее перенесено 3 дм. орудие с небронированной платформы.
13.08.18 в Новороссийске захвачено 2 красных бепо.
14.02.19 поврежден на линии Дебальцево-Попасная в бою с красным бепо «Черноморец» (вооружение 4-е 105 мм. морских орудия, имел 2 броне-паровоза).
21.02.19 добавлена площадка с 75 мм орудием.
01.03.19 ремонт 3 орудийных площадок в Дебальцево. Взамен переданы 2 орудийные площадки с красного бепо «Роза Люксембург» (захвачен 21.02.19 у ст. Константиновка).
18.03.19 состав: 2 орудийные (75 мм, 3 дм) + 1 пулеметная площадка.
30.03.19 захвачен красный бепо «2-й Сибирский броневой поезд» (4 бронеплощадки с 4-мя 3дм орудиями 1902г и броне-паровоз) (предполагалось включить в состав «Слава Офицеру»).
04.04.19 возле ст. Волынцево захвачена разбитая площадка красного бепо «Молния» с 42 линейным орудием и 8 пулеметами.
07.04.19 у ст. Щебенка потеряна 1 артиллерийская площадка.
2) 27.05.19 после ремонта:
— одна с 75 мм;
— две п. с одним 3 дм. орудием
06.09.19 на ст. Курск захвачен красный бепо «Кронштадский» (2 площадки с четырьмя 3дм орудиями 1914 г во вращающихся башнях). Также, захвачен красный бепо «Истребитель» (одно 42 линейное орудие, два 3 дм).
03.11.19 в районе ст. Полевая потеряно 2 бронеплощадки и бронепаровоз.
Бронеплощадка №3 взорвана около Льгова 06.11.19.
3) в декабре на ст. Тихорецкая:
— 3 орудийные п. + броне-паровоз.
Оставлен в Новороссийске 13.03.20.
4) возрожден 24.03.20 в Крыму на базе «Славы Кубани»:
— 1 площадка с 3 дм и 75мм орудиями;
— 1 пулеметная;
— небронированный паровоз.
На ст. Соколиногорное 26.05.20 захвачена площадка от красного бепо «Гром» с 3 дм. орудием.
На ст. Светлодолинская захвачена красная площадка с 6 дм гаубицей от бепо «Армия красной Латвии».
На 18.10.20:
— 1 площадка с двумя 3-х дм от красного бепо «Товарищ Троцкий» и небронированный паровоз.
22.10.20 в Симферополе получена 1 небронированная площадка с 75 мм орудием.
Оставлен 29.10.20 на Сивашской дамбе.

Север: Русская морская команда загружает морское 6-и дюймовое орудие на Вологодской железной дороге. Русский моряк в центре держит японскую винтовку со штыком. Снимок сделан NR AEF -USSC.  Фото: бронепоезд северо-западной армии «Адмирал Колчак» (фото из сети интернет, первоисточник не выяснен). Восток: 1918 или 1919 год. Согласно подписи, сделанной AEF, это бронепоезд Атамана Семенова в районе станции Маньчжурия (но может оказаться и одним из бронепоездов чехов). Коллекция М. Блинова. бронепоезд «Генерал Бакланов» (собственный архив редакции) Фото: бронепоезд «Гроза» с морским орудием, захвачен красной армией в районе станции Казанджик. Фото с военного форума, первоисточник неизвестен. Фото: бронепоезд «Дроздовец», альбом 17-го гусарского Черниговского полка (архив журнала «Военная быль») Бронепоезд ВСЮР «Офицер». Публиковалось на военном форуме, в некоторых книгах и т.д. Источник- не указан и неизвестен. В архиве редакции имеется фотоснимок из альбома Климовича, полученный от А. Арсеньева (Новый Сад, Сербия).

Юг России:

• Добровольческая армия и ВСЮР,  Донская Армия
• Закаспийская группа (входила в состав ВСЮР)
• Войска Северного Кавказа
• Крым и Русская армия генерала Врангеля
• Каталог: общий список бронепоездов ВСЮР

Добровольческая армия
Особые условия Гражданской войны благоприятствовали применению бронепоездов. Военные действия развивались на обширных пространствах, численность войск им не соответствовала, сплошной линии фронта не было (пробел).
Значение бронепоездов в Гражданской войне было ясно обеим сторонам. Красные, овладевшие с самого начала главными промышленными районами России, приступили к постройке бронепоездов первые. Добровольческая армия получила возможность строить для себя бронепоезда значительно позднее. Первые же бронепоезда были сформированы из площадок, взятых у красных в бою. Во время 1-го Кубанского похода у Добрармии бронепоездов еще не было.
Во время 2-го Кубанского похода в июне, при взятии ст. Торговая, у красных было захвачено 3-дюймовое орудие, поставленное на открытую железнодорожную платформу, блиндированную шпалами; здесь же были установлены 2 пулемета. Так получилось подобие первого бронепоезда . Вскоре платформа погибла в бою у ст. Белоглинская, но была взамен была сделана такая же платформа, позже сожженная красной артиллерией в бою между станциями Ея и Порошинская.
14 июля на станции Тихорецкой белыми были захвачены боевые площадки красных бронепоездов, из которых вскоре были сформированы первые 3 бронепоезда Добрармии: 1-й (позднее легкий «Генерал Алексеев»), 3-й (легкий  «Вперед за Родину») и 5-й («Батарея дальнего боя», впоследствии тяжелый  «Единая Россия») бронированные поезда. Первый из них состоял из 1 бронеплощадки с 3-дюймовым орудием образца 1900 г. на лафете и 1 пулеметной площадки, у «Вперед за Родину» имелись 1 бронеплощадка с 75-мм орудием, 1 пулеметная площадка и платформа с 3-дюймовым орудием. В состав Батареи дальнего боя входили бронеплощадки, вооруженные двумя 105-мм орудиями, одним 120-мм  системы Канэ и одним 47-мм  Гочкиса, а также 3 пулеметами. 9 августа был сформирован легкий № 2 (позднее «Генерал Корнилов»), состоявший из 2 орудийных (с 3-дюймовым  образца 1900 г. и 47-мм  Гочкиса) и 1 пулеметной бронеплощадок.
После занятия Екатеринодара и окончания 2-го Кубанского похода в августе в состав ДА вошли 4-й бронированный поезд (легкий бронепоезд «Офицер») и Батарея дальнего боя № 2 (или Морская батарея № 2, позднее легкий бронепоезд «Дмитрий Донской»). Последняя состояла из захваченных у красных 3 угольных платформ, вооруженных четырьмя 75-мм морскими орудиями и одним 47-мм , а также десантного вагона; команда ее состояла преимущественно из офицеров флота и авиации.
С лета 1918 г. бронепоезда находились в подчинении начальника группы армейской артиллерии генерал-майора В.К. Бодиско.
К 14 сентября 1918 г. в Добрармии имелось 6 бронепоездов, подчинявшихся инспектору артиллерии армии генерал-майору Н.Д. Невадовскому и действовавших против красных на Кубани (под Армавиром) и на Черноморском побережье. В октябре бронепоезда дрались с красными под Ставрополем. В связи с постоянным участием в боях их состав постоянно менялся – как из-за уничтоженной, так и изношенной материальной части. В ноябре-декабре бронепоезда ДА при поддержке пехоты, кавалерии и артиллерии вели тяжелые бои против красной 11-й армии на Северном Кавказе.
В январе 1919 г. красные, при поддержке 8 бронепоездов оказывали ожесточенное сопротивление наступавшим на Владикавказ и Грозный войскам Кавказской Добровольческой армии. Однако их сопротивление было сломлено. В Моздоке белые захватили 1 бронепоезд, под ст. Мекенской — 3, на ст. Червленной – 2, в г. Бислане – еще 2; все они требовали ремонта. В то же время в строю у белых находилось 7 бронепоездов (на каждом от 50 до 70 человек команды): «Витязь» (5 пулеметов, 2 орудия), «Единая Россия» (4 пулемета, 3 орудия), «Морской» (5 пулеметов, 4 орудия), «Генерал Корнилов» (7 пулеметов, 3 орудия), «Вперед за Родину» (8 пулеметов, 2 орудия), «Офицер» (7 пулеметов, 1 орудие) и «Генерал Алексеев» (2 орудия, 1 пулемет).
8 февраля 1919 г. были объявлены временные штаты легкого и тяжелого бронепоездов. 23 марта начальником Военного управления генерал-лейтенантом А.С. Лукомским было утверждено и издано Учебно-подготовительной артиллерийской школой «Наставление для действий бронепоездов в бою». На первой странице «Наставления» было сказано: «Бронепоезда имеют громадное моральное значение, как для своих войск, так и для противника. Работа их происходит на глазах всех участников боя и является тем пульсом, по которому судят об успехе или неудаче. как только бронепоезд начинает отходить, в душу пехоты закрадывается сомнение. Слова «бронепоезда отходят» обрекают операцию на данном участке на дальнейший неуспех. Обратно — смелое продвижение  вперед поднимает дух пехоты, и она охотно двигается вперед». В «Наставлении» говорилось, что только бронепоездной дивизион является тактической единицей. Один бронепоезд представляет собой лишь огневую единицу и не может самостоятельно решать боевые задачи. Однако в действительности бронепоездам  достаточно редко приходилось вести операции в составе целых дивизионов. Необходимость в бронепоездах все возрастала, но на все железнодорожные линии, вдоль которых велись боевые действия, их не хватало. Поэтому бронепоезда действовали как в составе временных групп, так и по одному, а подчас и разделялись на две части, выполнявшие различные задачи.
20 апреля Главком ВСЮР приказал «в названиях всех существующих бронепоездов сохранить слова «легкий бронепоезд» или «тяжелый» и наименования, не обозначая номера».
После освобождения Северного Кавказа большая часть бронепоездов ДА была переброшена в Донецкий каменноугольный бассейн. Здесь весной 1919 г. шли тяжелые бои с красными за станции Макеевку, Иловайскую и Моспино. В одном из боев принял участие ТБП «Единая Россия». По воспоминаниям С.И. Мамонтова, он «оттолкнул вперед платформу с меньшей пушкой и задрал вверх могучий ствол своего «морского орудия» – 6-ти или даже 8-ми дюймового, и так рявкнул, что даже наши привычные лошади подскочили. Это громадное орудие угнало красные бронепоезда на 18 верст назад, выключив их из боя».
Московская директива.
19 сентября ДА при поддержке б/п «Офицер», «Иоанн Калита» и «Генерал Корнилов» с боем заняли ст. Курск, а на следующий день и сам город. Одновременно к западу от Днепра в боях с петлюровцами участвовал бронепоезд «Витязь» (позднее к нему присоединился «Доблесть Витязя») и «Коршун»; железную дорогу между узловыми станциями Бобринская и Знаменка охранял легкий бронепоезд «Генерал Гейман».
Подвиги тех, кто служил на бронепоездах, как правило, отмечались соответствующими наградами. Так, согласно приказа Добрармии № 490 от 23 октября 1919 г., помощник машиниста б/п «Полковник Запольский» Моисей Шестун был награжден Георгиевской медалью 3-й степени за то, что «во время боев на станции Помощной с махновцами 30 августа (12 сентября – А.Д.) сего года, когда на б/п «Полковник Запольский» со стороны противника был пущен заведенный паровоз с двумя площадками (с песком и снарядами), Шестун по собственной инициативе быстро соскочил с паровоза и перевел стрелку на другой путь, по которому и промчался поезд противника. Впоследствии паровоз этот был расстрелян артиллерией бронепоезда».
13-14 октября бронепоезд «Офицер» вместе с корниловскими частями участвовал в боях за взятие Орла. Их успех был во многом был обеспечен также поддержкой бронепоезда «Иоанн Калита». Однако в дальнейшем красные постоянно контратаковали и возле взорванного железнодорожного моста за ст. Песочная происходили артиллерийские дуэли между бронепоездами «Офицер» и «Иоанн Калита» и 4 красными бронепоездами, один из которых («III-й Интернационал») был подбит. 20 октября красным удалось захватить Орел и на следующий день корниловцы вместе с вышеназванными бронепоездами подошли вплотную к городу, но взять его так и не смогли.
Продолжение — ВСЮР
Приложение.
Приказание Главнокомандующего Добровольческой Армии N21 от 16.11.18
16.11.18 – Главнокомандующий приказал: поименованным ниже бронепоездам присвоить наименования:
1-му бронированному поезду – «1-й Бронированный генерала Алексеева поезд»
2-му  – «Генерал Корнилов»
3-му “ “ «Вперед За Родину»
4-му “ “ «Офицер»
5-му “ “ батареи дальнего боя – «Единая Россия»

Участие  в боях (по приказу N 322 от 19.2.19) с 3.8.18 по 1.1.19
— «1-й Генерала Алексеева» – 3 августа – 25 декабря 18 (145 дней)
— «Генерал Корнилов» – 3 августа – 11 ноября, 7 декабря 18 – 1 января 19 (126 дней)
— «Офицер» — 7 августа – 27 сентября, 24 октября -25 декабря 18 (115 дней)
— «Витязь» — 3 августа – 24 ноября 18, 24 декабря – 1 января 19 (122 дня)
— «Дмитрий Донской» — 11 августа -15 октября 18 (66 дней)
— «Единая Россия» и
— «Вперед за Родину» — 3 августа 18 – 1 января 19 (151 день)

Вооруженные Силы Юга России (ВСЮР)
В мае-июне 1919 г. начался новый период Гражданской войны на Юге России. Войска Кавказской и Добровольческой армий начали успешное наступление на Манычском фронте, в Донбассе и в Крыму. Формировались новые бронепоезда и бронедивизионы. Кавказская армия генерала П.Н. Врангеля, при поддержке 1-го бронепоездного дивизиона, бронепоездов «Орел», «Атаман Самсонов» (донского), в июне штурмом взяла Царицын. Войска Добрармии при поддержке бронепоездов «Офицер», «Дмитрий Донской», «Генерал Корнилов», «Князь Пожарский», «Иоанн Калита», «Генерал Дроздовский», «Грозный» и др. продвигались по Украине и способствовали занятию Северной Таврии и Харькова.
3 июля 1919 г. Главнокомандующий ВСЮР генерал А.И. Деникин отдал директиву о дальнейшем развитии летней кампании. Она получила название «Московской», причем Кавказская армия наступала на Камышин, Донармия – на Воронеж, а Добровольческая – на Курск и Орел. На последнем направлении была сосредоточена основная часть бронепоездов ВСЮР, остальные действовали на Киевском и Полтавском направлении или на Северном Кавказе и Черноморском побережье.

19 сентября Добрармии при поддержке бронепоездов «Офицер», «Иоанн Калита» и «Генерал Корнилов» с боем заняли станцию Курск, а на следующий день и сам город. Одновременно к западу от Днепра в боях с петлюровцами участвовал  «Витязь» (позднее к нему присоединился «Доблесть Витязя») и «Коршун»; железную дорогу между узловыми станциями Бобринская и Знаменка охранял легкий  «Генерал Гейман».
Подвиги тех, кто служил на бронепоездах, как правило, отмечались соответствующими наградами. Так, согласно приказа ДА № 490 от 23 октября 1919 г., помощник машиниста бронепоезда «Полковник Запольский» Моисей Шестун был награжден Георгиевской медалью 3-й степени за то, что «во время боев на станции Помощной с махновцами 30 августа (12 сентября – А.Д.) сего года, когда на бронепоезд «Полковник Запольский» со стороны противника был пущен заведенный паровоз с двумя площадками (с песком и снарядами), Шестун по собственной инициативе быстро соскочил с паровоза и перевел стрелку на другой путь, по которому и промчался поезд противника. Впоследствии паровоз этот был расстрелян артиллерией бронепоезда».
13-14 октября бронепоезд «Офицер» вместе с корниловскими частями участвовал в боях за взятие Орла. Их успех был во многом был обеспечен также поддержкой бронепоезда «Иоанн Калита». Однако в дальнейшем красные постоянно контратаковали и возле взорванного железнодорожного моста за ст. Песочная происходили артиллерийские дуэли между бронепоездами «Офицер» и «Иоанн Калита» и 4 красными бронепоездами, один из которых («III-й Интернационал») был подбит. 20 октября красным удалось захватить Орел и на следующий день корниловцы вместе с вышеназванными бронепоездами подошли вплотную к городу, но взять его так и не смогли.
К 18 октября боевое расписание бронепоездов ВСЮР было следующим:
— Войска Северного Кавказа: «Кавказец» (с 30 января 1919 г. — в составе ВСЮР; до этого — бывший бронепоезд № 1, «начавший свою деятельность на турецком фронте и состоявший затем в составе отрядов генералов Бичерахова и Пржевальского»); «Святой Георгий Победоносец», «Терец»
— Закаспийский отряд: «Генерал Корнилов», «Гроза», «Дозорный», «Партизан», «Три Мушкетера»
— Кавказская армия: 1-й бронепоездной дивизион: «Вперед, за Родину», «Генерал Алексеев» (до 29 ноября 1918 г. – «1-й бронированный поезд»), «Единая Россия» (до 29 ноября 1918 г. – «5-й бронированный поезд») – в ремонте; приспособленный бронепоезд «Степной».
— Донские бронепоезда: «Атаман Платов», «Илья Муромец», «Казак Землянухин».
— Дивизион Особого назначения МТА: «1-я батарея» (в ремонте в Таганроге), «2-я батарея» (3 тяжелых орудия).
— 2-й дивизион МТА: «3-я батарея» (2 тяжелых ор.).
— 4-й: «7-я батарея» (2 ор.), «8-я батарея» (1 ор.).
— 6-й : «12-я батарея» (2 орудия).
— Донская армия — 3-й Донской отдельный корпус: «Атаман Богаевский», «Атаман Орлов», «Генерал Бакланов» (к 6 января 1920 г. захвачен красными), «Генерал Гусельщиков», «Гундоровец», «Митякинец», «Раздорец».
— Добровольческая армия — 1-й армейский корпус: 2-й бронепоездной дивизион: «Генерал Корнилов» (до 29 ноября 1918 г. – «2-й бронированный поезд»), «Офицер», «Иоанн Калита»; 4-й бронепоездной дивизион: «Орел», «Слава Офицеру», «Грозный»; 6-й бронепоездной дивизион: «Генерал Дроздовский»; 9-й бронепоездной дивизион: «Гром Победы», «Дроздовец», «Солдат»; приспособленный бронепоезд «Доблесть Витязя».
— Войска Киевской области — 3-й бронепоездной дивизион: «Витязь», «Дмитрий Донской» (в тыловом районе Добровольческой армии), «Князь Пожарский»; Отдельный бронепоезд «Баян».
— Войска Новороссийской области — 5-й бронепоездной дивизион: «Генерал Марков», «Коршун», «Непобедимый».
— Гарнизон г. Таганрога — 9-й дивизион МТА (1 тяжелое орудие).
ВСЕГО: 41 бронепоезд.
— см. Приказ по бронепоездам
В середине ноября в районе г. Льгов красная кавалерийская дивизия «Червонного казачества» взорвала мосты, в результате чего 5 белых бронепоездов были отрезаны и после ожесточенного боя, покинутые своими командами, понесшими большие потери, были захвачены красными.
К концу ноября 1919 г. на главном – Московском – направлении войска ВСЮР с ожесточенными боями отступали на юг. На их западном фланге бои с петлюровцами и красными не прекращались, и последние постоянно наращивали боевую мощь для наступления на Киев, которое они и предприняли в ноябре; для красных оно временно закончилось неудачей.
Командованию Войск Киевской области постоянно приходилось отвлекать с фронта войсковые части на борьбу с бандами, терроризирующими тыл. Для этих целей особенно успешно использовались бронепоезда. Они патрулировали железнодорожные линии, несли охрану мостов и узловых станций, вели бои с нападавшими на них отрядами. Для подобных действий даже создавались специальные железнодорожные отряды, в состав которых включались особо сформированные блиндированные поезда с 1-2 бронеплощадками, вооруженными орудиями и пулеметами.
Моральный дух белых войск все время падал и, особенно, это было очевидно после обходного маневра красных через Бердичев, Чернигов и Фастов. Поэтому именно в такой обстановке значительную роль сыграл бой бронепоезда «Доброволец» под Фастовым 25 ноября.
Несмотря на некоторые частные успехи, белые войска вместе со своими бронепоездами отступали все дальше на юг. Так, войска Киевской и Новороссийской областей оказались отрезанными от основной группировки ВСЮР и были вынуждены отступать на юг – Одессу, а позднее — на Тирасполь. 7 февраля 1920 г. Одесса была занята красными, которым здесь досталось 4 бронепоезда. В ночь с 11 на 12 февраля 1920 г. все оставшиеся бронепоезда, отошедшие к Тирасполю, были стянуты на железнодорожной ветке, шедшие к Бендерам, на правом берегу Днестра; железнодорожный мост был взорван. Здесь белые взорвали или оставили 15 бронепоездов: «Баян», «Богатырь», «Витязь», «Генерал Духонин», «Генерал Марков», «Генерал Шифнер-Маркевич», «Гроза», «Доблесть Витязя», «Доброволец», «Донец», «Князь Пожарский», «Коршун», «Непобедимый», «Новороссия» и «Пластун».
Уцелевшие бронепоезда ВСЮР участвовали в боях на Дону и Кубани в январе –марте 1920 г. У Новороссийска 26–27 марта были оставлены бронепоезда: «Единая Россия», «Офицер», «Иоанн Калита», «Орел», «Слава Офицеру», «За Русь Святую», «На Москву», «Мстислав Удалой», «1-й отдельный легкий» и «1-й отдельный тяжелый», «Генерал Черняев», «Казак», «Атаман Самсонов» бронепоезда, а также, по-видимому, 1-я и 2-я батареи МТА. Еще 22 марта 1920 г. в Ингушетии были оставлены бронепоезда «Терец» и «Генерал Скобелев». Около 28 марта была образована Туапсинская группа бронепоездов — «Вперед за Родину», «Степной», «Генерал Корнилов», «Генерал Дроздовский», «Гром Победы», «Атаманец» и 3-я батарея МТА. В период с 4 по 15 апреля постепенно все составы бронепоездов были оставлены на Черноморском побережье, а их команды были эвакуированы в Крым.
Дополнение.
«Дроздовец» и «Генерал Дроздовский» упоминаются в ноябре 1919 г. — Льгов («Червонное казачество», Москва 1969 г)
«Каледин» — Ростов, начало 1920 («Исход», Карпенко)
«Атаман Самсонов», «Мстислав Удалой» — под Новороссийском, 1920, там же
Книга «Гражданская война на Украине», упомянуты:
«Полковник Гаевский», «Витязь» — Сосница- Конотоп- Бахмач- Ворожба, сентябрь 1919
«Солдат», «Громобой», «Воля», N8, «Гром победы», «Генерал Деникин»: Ворожба — Коренево — Льгов, сентябрь 1919
«Иван Грозный» — ?
«Гроза», «Доброволец», «Генерал Марков», «Ураган»: Одесское направление, январь 1920
«Дозорный», «Шифнер-Маркевич»: С Николаевского направления отошли к Ростову, январь 1920.
«Духонин», «Москвич», «Пластун», «Непобедимый»: Киевский район, декабрь 1919.
N2, «Кавалерист», «Волк»: Сивашский район, декабрь 1919.

Приказ Главнокомандующего ВСЮР N295 от 14.02.1919.
1-ый броне поездной дивизион 14 февраля 1919 года сформировать в составе:
— управления
— легкий бронепоезд «Генерал Алексеев»
— “” «Вперед за Родину»
— тяжелый  «Единая Россия»
2-ой 
— управление
— легкий бронепоезд «Офицер»
— “ ” «Генерал Корнилов»
— тяжелый «Иоанн Калита»
3-ий 
— управление
— легкий бронепоезд «Витязь»
— “ “ «Дмитрий Донской»
— тяжелый “ «Князь Пожарский»

Приказ Главнокомандующего ВСЮР N1640 от 1.8.1919 сформировать
4-й
— Управление
— л.б.п. «Орел»
— л.б.п. «Слава Офицеру»
— т.б.п. «Грозный»
Приказ Гл.В.С.Ю.Р. N 1944 от 20.8.19: управление 4 б.п. дивизиона, сформированное 12.8.19, включить в состав ВСЮР с 12.8.19

Приказ Главнокомандующего ВСЮР N1640 от 1.8.1919 сформировать в Крыму
5 броне поездной дивизион в составе:
— управление и вновь формируемых:
— л.б.п. «Генерал Марков»
— л.б.п. «Коршун»
— т.б.п. «Непобедимый»
21.7.(3.8.) 1920 считать расформированным (Пр.Гл)

6-й
Приказ Главнокомандующего ВСЮР N1800 от 9.8.1919. Сформировать управление дивизиона и включить в его состав:
— 1 тяжелый б.п., сформированный на средства промышленников Юга России
— 1 легкий б.п., “ “ центра России
— формирующийся легкий б.п. «Генерал Дроздовский»
Пр. Гл. В.С.Ю.Г. N2113 от 1.9.19. Бронепоезда. Формирующиеся на основании Пр.Г.N1800, именовать:
— легкий б.п. – «За Русь Святую»
— тяжелый “ “ – «На Москву»

7-й 
Пр. Гл. В.С. на Юге России N2591 от 17.10.19. Распоряжением Инспектора артиллерии Вооруженных Сил на Юге России сформировать для войск Закаспийской области в составе:
— управления див.
— легкие бронепоезда «Генерал Скобелев», «Генерал Черняев»
— тяжелый б.п. «Могучий»

8-й
Пр. Гл. ВС на ЮР N 2454 от 30.9.19 сформировать в составе:
— управления див.
— легких б.п. «Доброволец», «Пластун»
— тяж. Б.п. « Полковник Гусев»
Пр. Гл. N от 21.7.(3.8) 1920 считать расформированным.

9-й 
Приказ Гл. ВСЮР N2465 от 30.9.19. Сформирован 1.8.19, с 1.8.19 включен в состав ВС Юга России с следующем составе:
— управление
— легкий б.п. «Гром Победы»
— л.б.п. «Дроздовец»
— тяжелый б.п. «Солдат»

10-й 
Пр. Гл. ВС на ЮР N2662 от 10 ноября 1919 г. Сформирован в составе:
— управление
— 2 легких бп. «Волк», «Кубанский партизан»
— тяжелый б.п «Слава Кубани»

Донская армия
Свою историю донские бронепоезда ведут с 17 августа 1918 г., когда атаман Всевеликого Войска Донского генерал-майор П.Н. Краснов издал приказ о формировании бронепоездных частей:
«Ввиду громадного боевого значения бронированных поездов для обороны Дона приказываю усилить деятельность по формированию бронированных поездов, доведя их численность на первое время до трех.
На военного инженера подполковника Кондырина возлагаю общее руководство по формированию поездов на правах командира отдельной части, в каковой должности считать его с 1 июля 1918 г.
Все бронированные поезда передать в подчинение начальника Войскового штаба, в ведение коего состоять и подполковнику Кондырину.
Управляющему Отделом путей сообщения и Главному начальнику снабжения оказывать подполковнику Кондырину самое энергичное содействие по выполнению поставленной задачи с тем, чтобы поезд Чирского направления довести до полной боевой готовности к 10 августа, второй поезд, сданный для бронирования в Ростовских железнодорожных мастерских, — к 12 августа, а третий – к 15 августа.
Означенные поезда формировать согласно временным штатам и табелям, которые будут объявлены дополнительно.
Подполковнику Кондырину теперь же представить в Войсковой штаб доклад о переформировании временных поездов в Донской броневой железнодорожный дивизион (3 поезда) постоянного характера, укомплектовав казаками последнего призыва».
Позднее, в том же году, дивизион был развернут в Донскую железнодорожную бригаду под командованием полковника Н.И. Кондырина, состоявшую из 4 дивизионов (в каждом – 3 бронепоезда и 1 ремонтный поезд).
Состояли обычно из 2 бронеплощадок с двумя 3-дюймовыми орудиями и 14 тяжелыми пулеметами Максима.
Команда насчитывала 9 офицеров и 100 нижних чинов, половину из которых составляли донские казаки. Командирами, в большинстве случаев, были офицеры донской артиллерии на правах командиров батарей. Носили названия:
— 1-й дивизион: «Атаман Каледин», «Гундоровец» — по 2 орудия; «Князь Суворов» – 4 орудия.
— 2-й : «Раздорец», «Митякинец» – по 2 орудия; «Илья Муромец» – 4 орудия.
— 3-й: «Партизан Полковник Чернецов», «Казак Землянухин», «Генерал Бакланов».
— 4-й : «Донской баян», «Ермак», «Иван Кольцо».
— Два отдельных бронепоезда: «Атаман Орлов», «Атаман Назаров».
Эта бригада принимала участие в боях на линиях железной дороги Лихая-Царицын, Лихая-Лески, Лихая-Купянск и Зверево-Штеровка. Кроме этих бронепоездов на Северном фронте, на участке Бобров — Таловая – Поворино – Михайловка, имелось 3 отдельных бронепоезда, действовавших самостоятельно: «Бузулук», «Хопер» и третий, отбитый у красных отрядом генерала Гусельщикова.
С августа до декабря 1918 г. Донская армия вела тяжелые бои за Царицын. Ее войска наступали по 4 направлениям, 3 из которых совпадали с радиальными железными дорогами, что давало широкий простор для действий донских бронепоездов. Здесь они столкнулись с красными бронепоездами, количество которых было значительно больше. При поддержке бронепоездов красным удалось удержать за собой Царицын.
14 января 1919 г. все броневые поезда были подчинены инспекторам артиллерии Южной (генерала Постовского), Центральной (генерала Толкушкина) и Северной (генерала Алексеева) групп Восточного фронта, в расположении которых они действовали.
К августу Донская бронепоездная бригада была разделена на 2 полка, дивизионы были упразднены. В полку имелись штаб, 8 бронепоездов и 1 ремонтный поезд. В каждый полк периодически входил дивизион из 2 специальных бронепоездов тяжелой артиллерии (по два 6-дюймовых орудия Кане в каждом).
К 14 августа в состав 1-го броневого железнодорожного полка входили: «Ермак», «Атаман Орлов», «Раздорец», «Иван Кольцо» (8 октября переименован в «Донского Атамана Богаевского»), «Гундоровец» (тяжелый), «Азовец» (в период с 14 по 18 сентября 1919 г. был переименован в «Генерала Гусельщикова»), «Митякинец» и «Атаман Платов»; 2-го: «Илья Муромец», «Полковник Чернецов», «Генерал Бакланов», «Казак Землянухин», «Атаман Каледин», «Атаман Самсонов», «Генерал Мамонтов», «Атаманец». Все вышеуказанные бронепоезда участвовали в боевых действиях разновременно, так как периодически находились на ремонте. К 11 октября к бригаде были прикомандированы 1-я и 2-я батареи Канэ.
На 28 ноября 1919 г. в Донской армии имелось 7 бронепоездов.
Все донские бронепоезда имели боевые составы типа легкого б/п. Вот краткая история некоторых из них:
— «Азовец» участвовал в боях в районе Воронежа в сентябре 1919 г. Боевой состав сброшен в р. Дон при невозможности отойти вместе с белыми войсками по железнодорожному мосту в октябре 1919 г.
— «Атаманец» к 6 января 1920 г. был захвачен красными на ст. Сватово. Восстановлен и отходил с белыми войсками по линии Армавир-Туапсе в феврале 1920 г. вплоть до оставления Туапсе 4-5 апреля 1920 г.
— «Атаман Каледин» отступал с белыми войсками по линии Поворино-Царицын в августе 1919 г. и был захвачен красными к 6 января 1920 г. на ст. Сватово. Тогда в состав бронепоезда входили: бронированный паровоз, 1 пульмановский бронированный вагон с вращающимися башнями (2 ор.).
— «Атаман Орлов» находился в Батайске в январе 1920 г. при обороне этого железнодорожного узла.
— «Атаман Платов» принимал участие в боевых действиях у Батайска и Ростова в январе и феврале 1920 г.
— «Атаман Самсонов» участвовал в боях при взятии Царицына в июне 1919 г., обороне Батайска в январе 1920 г., при последнем взятии Ростова в феврале 1920 г., при отходе к Новороссийску, где и был оставлен 26 марта 1920 г.
— «Генерал Бакланов» отходил через Донецкий бассейн в декабре 1919 г. Захвачен красными к 6 января 1920 г. на ст. Сватово.
— «Генерал Гусельщиков» захвачен красными под Воронежем 19 октября 1919 г.
— «Генерал Мамонтов» участвовал в боях у ст. Поворино в августе 1919 г. и находился в районе Царицына в ноябре 1919 г.
— «Гундоровец» был отправлен на «внутренний фронт» против повстанцев Махно осенью 1919 г.
— «Донец» участвовал в боях под Вознесенском (Новороссия) в конце 1919 – начале 1920 гг. Оставлен под Тирасполем.
— «Илья Муромец» находился в Батайске в январе 1920 г. при обороне этого железнодорожного узла.
— «Митякинец» был оставлен под Бодеево 24 октября 1919 г.
— «Партизан Полковник Чернецов» в мае 1919 г. отправился на фронт из Таганрога.

Задачи тяжелых бронепоездов возлагались на сформированные в начале 1919 г. в составе Донской армии батареи Морской тяжелой артиллерии (МТА) с орудиями на железнодорожных установках.

— Батареи морской тяжелой артиллерии, подробнее…

7 апреля 1920 г., в соответствии с приказом Главкома ВСЮР из войск Донской армии, находившихся в Крыму, был сформирован Отдельный Донской корпус. При этом Донские броневые железнодорожная бригада и автомобильный дивизион поступили на укомплектование 3-й Донской дивизии. 14 мая было приказано команду бронепоездов «Атаман Каледин» и «Атаман Назаров» оставить в составе корпусной инженерной сотни «впредь до особого распоряжения». Так закончилась история бронепоездов Донской армии.

Список бронепоездов Донской армии:
— «Азовец»
— «Атаман Богаевский»
— «Атаман Каледин»
— «Атаман Назаров»
— «Атаман Орлов»
— «Атаман Платов»
— «Атаман Самсонов»
— «Атаманец»
— «Бузулук»
— «Генерал Бакланов»
— «Генерал Гусельщиков»
— «Генерал Мамонтов»
— «Гундоровец»
— «Донец»
— «Донской Баян»
— «Ермак»
— «Иван Кольцо»
— «Илья Муромец»
— «Казак Землянухин»
— «Князь Суворов»
— «Митякинец»
— «Партизан полковник Чернецов»
— «Раздорец»
— «Хопер»
Не выяснена принадлежность
«Непобедимый казак» — участвовал в рейде Мамонтова («Опрокинутый рейд» Шенк)

см. также список МТА

Закаспийская область

На территории современного Туркменистана в 1919 — начале 1920 гг. также действовали белые бронепоезда. Сперва они входили в состав войск Закаспийской области, затем – Терско-Дагестанского края и, в конце концов, были включены в состав Закаспийского отряда (который 4 августа вошел в состав войск Северного Кавказа). Численность их в Закаспии менялась в зависимости от хода и итогов боевых действий. Сперва, к 5 марта 1919 г., здесь имелось 2 бронепоезда, к 22 мая – 3, к 19 июня – 4, к 9 июля – 1, к 26 августа – снова 3, а к 2 сентября – уже 5. Эти 5 бронепоездов были оборудованы в Кызыл-Арватских мастерских и имели следующее вооружение: «Генерал Корнилов» – одно 3-дюймовое ор. и 4 пул., «Гроза» – одно дальнобойное ор. и 2 пул., «Дозорный» – одно клиновое 3-дюймовое  и 2 пулемета, «Партизан» – одно морское и одно 3-дюймовое  и 2 пулемета, «Три Мушкетера» — два морских дальнобойных и 45-линейная гаубица.
Во время наступления большевиков, в ходе неудачных боев, белые потеряли все свои бронепоезда (19 октября у ст.  Айдын – в районе Кызыл-Арват – «Генерала Корнилова», «Дозорного» и «Партизана», 2-7 декабря в районе Казанджика – «Грозу», в январе 1920 г. – последний бронепоезд «Три Мушкетера», находившийся при штабе 1-й Закаспийской дивизии в районе Красноводска) и 6 февраля 1920 г. их остатки эвакуировались морем на Северный Кавказ.
Дополнительные сведения.
«Генерал Корнилов» Осенью 1919 г. находился на станции Прохладная («Весенний поток», Мугуев Хаджи-Мурат)

Крым. Русская армия генерала Врангеля
При обороне Крымского полуострова в январе-марте 1920 г. генерал Я.А. Слащов успешно использовал бронепоезда, которых поддерживали танки, пехота, кавалерия и артиллерия.
25 марта 1920 г. в Крыму новый Главком ВСЮР генерал-лейтенант П.Н. Врангель отдал приказ за № 2911, согласно которому штабы 2, 9 и 10-го бронепоездных дивизионов и бронепоезда «Единая Россия», «Иоанн Калита», «Слава Офицеру», «Орел», «За Русь Святую», «На Москву», «Мстислав Удалой», «Степной» и «Генерал Черняев» расформировывались, а их личный состав и имущество были обращены на пополнение находившихся в Крыму бронепоездов. Запасный бронепоездной дивизион был переформирован в Запасный бронепоезд. Существовавшие в Крыму  «Слава Кубани», «Севастополец 2-й» и «Севастополец 3-й» были переименованы соответственно в «Офицер», «Севастополец» и «Генерал Алексеев». Управление 1-го дивизиона Морской тяжелой артиллерии было расформировано, а имевшиеся 3 батареи Морской тяжелой артиллерии переформированы по штату тяжелого бронепоезда и переименованы: 1-я – в «Москву», 2-я – в «Иоанн Калита» и 3-я – в «Единую Россию».
Следующим приказом Главкома ВСЮР от 29 апреля 1920 г. считались расформированными еще 6 бронепоездов: «Вперед за Родину», «Генерал Корнилов», «Генерал Дроздовский», «Гром Победы», 1-й и 2-й Отдельные тяжелые бронепоезда. Двенадцать б/п, находившихся в Крыму, были сведены в 4 дивизиона: в 1-й вошли: «Генерал Алексеев», «Севастополец», «Единая Россия»; во 2-й: «Офицер», «Георгий Победоносец», «Грозный»; в 3-й: «Дмитрий Донской», «Волк», «Иоанн Калита»; в 4-й: «Дроздовец», «Солдат», «Москва». Все они отличились при прорыве войск Врангеля из Крыма в Северную Таврию в июне 1920 г. Некоторые из них участвовали в боях против конного корпуса Д.П. Жлобы, некоторые поддерживали «цветные» части, другие – донских казаков, действовавших на правом фланге. После ожесточенных боев в июне – октябре красным удалось оттеснить войска Русской армии Врангеля в Крым.
При отступлении из Северной Таврии несколько бронепоездов погибло или попало в руки красных. Так, 17 октября у Мелитополя на железнодорожной линии Мелитополь-Александровск в бою погибли  «Севастополец» и «Солдат», 19 октября у ст. Сокологорная были разбиты и оставлены при отходе «Генерал Алексеев» и «Дроздовец».
Участник боев в Северной Таврии и Крыму Н.В.Волков-Муромцев вспоминал, что он видел один из бронепоездов Русской армии в следующем виде: «Впереди был длинный железный угольный вагон, как огромный желоб на колесах. Из него торчали дула двух морских орудий, наверно, 4-дюймовых. За ним был бронированный вагон, вероятно, для команды, бронированный паровоз, второй желоб с пушками и бронированная теплушка с пулеметными гнездами. На поезде были бело-сине-красные шевроны и какое-то имя…».
В последних боях Русской армии за Крым 26 – 30 октября участвовали  «Святой Георгий Победоносец» и «Дмитрий Донской» — на Юшуньской ветке, «Единая Россия» и «Офицер» – в районе ст. Таганаш вдоль главной линии железной дороги на Мелитополь. 29 октября при взрыве фугаса «Офицер» был поврежден и после ожесточенного боя с красными уцелевшие чины команды покинули его. В тот же день был подбит «Дмитрий Донской», отошедший затем в сторону ст. Джанкой. Тогда же  «Иоанн Калита» отошел на Керчь с целью прикрытия отступления частей Донского корпуса. Однако уже на следующий день все 4 бронепоезда снова участвовали в боях с красными. 31 октября  «Дмитрий Донской» и «Офицер» были оставлены на ст. Севастополь, откуда «Дмитрий Донской» ушел в Керчь, где уже находился  «Волк». На следующий день прибывшие в Севастополь «Святой Георгий Победоносец» и «Единая Россия» были преднамеренно пущены навстречу друг другу, что вызвало их крушение. 1 ноября в Керчи материальная часть «Иоанн Калита» была приведена в негодность без взрыва; то же самое сделали команды «Дмитрия Донского» и «Волка». Таким образом, 1 и 2 ноября команды не только вышеназванных бронепоездов, но и все уцелевшие чины команд  были погружены на суда и навсегда покинули Родину…

Кавказская (Кубанская) Добровольческая армия (КДА) (на момент создания ВСЮР в январе 1919) входило 7 БЕПО:
-«Витязь» (сформирован в октябре 1918)
-«Вперед за Родину» (сформирован на станции Тихорецкая 01.07.1918 из трофейной матчасти)
-«Генерал Алексеев» («-» на станции Тихорецкая 01.07.1918 из трофейной матчасти)
-«Генерал Корнилов» («-» 27.06.1918)
-«Единая Россия» («-» на ст. Тихорецкая 01.07.1918 из трофейной матчасти)
-«Офицер» («-» 07.08.1918 из трофейной матчасти)
-«Морской» («Морская батарея №2») (сформирован 11.08.1918, будущий «Дмитрий Донской»)

Добровольческая армия в составе ВСЮР (с января 1919):
2 бронепоездной дивизион (с 27.02.1919)
-«Офицер» л.б.п. (из КДА, оставлен в Новороссийске 13.03.1920, возрожден в Русской армии Врангеля)
-«Генерал Корнилов» л.б.п. N2 (из КДА, в дальнейшем входил в ТГБ, оставлен в Туапсе, 04.04.1920)
-«Иоанн Калита» т.б.р. (из КДА, оставлен в Новороссийске 13.03.1920, возрожден в Русской армии Врангеля)

4-й  (с 25.08.1919)
-«Грозный» т.б.п. (сформирован в апреле 1919 на Северном Кавказе, уничтожен 17.12.1919 около ст. Горловка, возрожден в Русской армии Врангеля)
-«Орел» л.б.п. («-» в феврале 1919 в Мариуполе, оставлен в Новороссийске 13.03.1920)
-«Слава Офицеру» л.б.п. («-» в мае 1919, взорван около Ростова 26.12.1919, 1 площадка оставлена в Новороссийске в марте 1920)

6-й  (с 22.08.1919)
-«Генерал Дроздовский» (сформирован в мае 1919, в дальнейшем входил в ТГБ, оставлен в Туапсе 04.04.1920)
-«За Русь Святую» («-» в сентябре 1919 в Таганроге, оставлен 26.03.1920 под Новороссийском)
-«На Москву» л.б.п. («-» в сентябре 1919 в Таганроге, «-» 26.03.1920 под Новороссийском)

9-й
-«Дроздовец» (бывший красный БЕПО «Вся власть Советам» (сормовские площадки), отступил в Крым, вошел в состав 4 дивизиона бронепоездов Русской армии Врангеля)
-«Гром Победы» (участвовал в октябре 1919 в боях на линии Орел-Курск, в дальнейшем входил в состав ТГБ, оставлен в Туапсе 04.04.1920)
-«Солдат» (сформирован в Крыму, вошел в состав 4 дивизиона бронепоездов Русской армии Врангеля)

10 бронепоездной дивизион (сформирован 23.11.1919)
-«Кубанский партизан» л.б.п. (при формировании на 10.11.19 с. с.)
-«Генерал Шифнер-Маркевич» — (?переименован позже. Ранее «БЕПО №1 3 Кубанской железнодорожной сотни») оставлен в январе 1920 в районе Тирасполя
-«Волк» (сформирован в октябре 1919 в Харькове, отошел в Крым, вошел в состав 3 дивизиона бронепоездов Русской армии Врангеля)
-«Слава Кубани» (сформирован в октябре 1919 в Харькове, отошел в Крым, расформирован 24.03.1920, матчасть передана возрожденному «Офицеру»)

отдельные БЕПО
-«1 отдельный легкий бронепоезд» (сформирован в 1920, оставлен под Новороссийском 26.03.1920)
-«1 отдельный тяжелый бронепоезд» («-» в декабре 1919 из 7-8 батарей МТА Донской армии, «-» 26.03.1920)
-«Белозерец» (сформирован в марте 1919)
-«Гвардеец» (создан в январе 1919 в Мелитополе как блиндированный поезд, разбит 12.02.1919)
-«Генерал Шкуро» (трофейный «Товарищ Ворошилов», оставлен в октябре 1919 под Воронежем)
-«Кавалерист»
-«Казак» (оставлен 26.03.1920 под Новороссийском)
-«Москва» (легкий БЕПО, сформирован в октябре 1919 в Харькове, оставлен под в марте 1920 под Новороссийском)
-«Мстислав Удалой» («-» в ноябре 1919 в Харькове, «-» под Новороссийском 26.03.1920)
-«Святослав» (сформирован 13.10.1919)

Кавказская армия Врангеля ВСЮР:
1 бронепоездной дивизион (с 27.02.1919)
-«Генерал Алексеев» л.б.п. (из КДА, оставлен 10.02.1920 в районе ст. Белоглинная, в дальнейшем возрожден в Русской армии Врангеля)
-«Вперед за Родину» л.б.п. (из КДА, в дальнейшем вошел в ТГБ, оставлен в районе Туапсе 25.03.1920)
-«Единая Россия» т.б.п. («батарея дальнего боя»), (из КДА, «-» в Новороссийске 13.03.1920)

отдельные БЕПО
-«2 отдельный тяжелый бронепоезд» (сформирован в декабре 1919 из 12-13 батарей МТА Донской армии, оставлен в феврале 1920 под ст. Тихорецкая)
-«Степной» (в декабре 1919 в боях в районе Царицына, вошел в состав ТГБ, оставлен 04.04.1920 под Туапсе)
-«Сводный БЕПО» (сформирован 25.08.1919 в Царицыне, расформирован 28.08.1919)

Закаспийский отряд бронепоездов ВСЮР:
-«Генерал Корнилов» (3-дм орудие, 4 пулемета)
-«Гроза» (102-мм Кане, 2 пулемета)
-«Дозорный» (3-дм орудие, 2 пулемета)
-«Партизан» (75 мм. Канэ, 3 дм. орудия, 2 пулемета)
-«Три Мушкетера» (2 морских орудия, 45 линейная гаубица)
Все БЕПО потеряны в ходе боев октября 1919-февраля 1920.

Войска Северного Кавказа ВСЮР (т е Северо-Кавказской армии):
-«Апшеронец» (сформирован в декабре 1919, оставлен 30.03.1920 оставлен в районе Петровска)
-«Дагестанец» (30.03.1920 оставлен в районе Петровска)
-«Кавказец» (бывший БЕПО №1 Царской армии, на лето 1919- Порт- Петровск, оставлен 30.03.1920 оставлен в районе Петровска)
-«Олег» (сформирован в октябре 1919, оставлен 30.03.1920 под Петровском)
-«Святой Георгий Победоносец» (в дальнейшем передислоцирован в Крым и вошел во 2 дивизион Русской Армии Врангеля)
-«Терец» («-» 14.02.1919 на ст. Моздок из трофейной матчасти, оставлен 22.03.1920 во Владикавказе)
-«Ширванец» (30.03.1920 оставлен в районе Петровска)
7 бронепоездной дивизион (сформирован 30.10.1919, частично принимал участие в боевых действиях на Северном Кавказе):
-«Генерал Скобелев» (оставлен 22.03.1920 во Владикавказе)
-«Генерал Черняев» (оставлен 26.03.1920 под Новороссийском)
-«Могучий» (оставлен в феврале 1920 на Северном Кавказе)

Войска Новороссийской области ВСЮР:
5 бронепоездной дивизион (с 14.08.1919)
-«Генерал Марков» л.б.п.
-«Коршун» л.б.п.N3
-«Непобедимый» т.б.п.
Дивизион сформирован в июле 1919 в Керчи. «Генерал Марков» погиб в январе 1920 при отступлении в Крым, два других оставлены в районе Тирасполя 31.01.1920.
отдельные БЕПО
-«Гроза» (бывший украинский «Слава Украины», оставлен в феврале 1920 под Тирасполем)
«Желбат-2»
-«Москва» (тяжелый БЕПО, участвовал в боях по обороне Крыма с апреля 1919, отошел в Крым, вошел в состав 4 дивизиона бронепоездов Русской армии Врангеля)
-«Новороссия» (сформирован в Одессе 18.09.1919, оставлен в январе 1920 под Тирасполем)
-«Полковник Запольский»
-«Севастополец №3» (на обороне Крыма с января 1920, в апреле 1920 расформирован)
-«Ураган» (трофейный красный, расформирован 08.01.1920)

Войска Киевской области ВСЮР:
3 бронепоездной дивизион (с 27.02.1919)
-«Витязь» л.б.п. (сформирован в октябре 1918, оставлен в районе Тирасполя 31.01.1920)
-«Дмитрий Донской», морская батарея N2 (из КДА, в дальнейшем отступил в Крым, вошел в состав 3 дивизиона БЕПО Русской армии Врангеля)
-«Князь Пожарский» т.б.п. (сформирован в марте 1919, оставлен в районе Тирасполя 31.01.1920)
8 бронепоездной дивизион (сформирован 13.10.1919, участвовал также в боях в зоне ответственности Добровольческой армии)
-«Доброволец» — «БЕПО №2 3 Кубанской железнодорожной сотни» – «Генерал Гейман» (сформирован в июне 1919 в Екатеринославе, оставлен в январе 1920 под Тирасполем)
-«Пластун» (сформирован в сентябре 1919, в ноябре 1919 находился к западу от Киева, оставлен в январе 1920 под Тирасполем)
-«Полковник Гусев» — «Богатырь» (сформирован в июле 1919, матчасть «Богатыря» — ТБЕПО, оставлен в январе 1920 под Тирасполем)
отдельные бронепоезда:
-«Баян» (сформирован 12.09.1919 в Киеве, оставлен в районе Тирасполя 31.01.1920)
«Аскольд» — «Генерал Духонин» (сформирован в сентябре 1919 в Киеве, оставлен в феврале 1920 под Тирасполем)
-«Доблесть Витязя» (бывший украинский БЕПО, оставлен в феврале 1920 под Тирасполем)
-«Студент»-броне вспомогательный поезд N7 «Желбат 1» (сформирован в сентябре 1919 в Киеве, погиб в марте 1920 при отступлении в Крым)
-«Полковник Гаевский» (блиндированный, построен в августе 1919 в районе Киева)

? прим. «Новая Россия» и «Князь Пожарский» упоминаются в книгах в феврале 1920 Одесса.

Крымско-Азовская армия:
-«Сокол» (сформирован 27.02.1919 в Крыму, расформирован 09.05.1919)
-«БЕПО №3» (сформирован в апреле 1919 в Керчи, расформирован в июне 1919)
Примечание. «Сокол» на март 1919 — в селе Песхошино («В степях Приднепровья» И. Дрига)

Туапсинская группа бронепоездов (ТГБ) (образована 28.03.1920):
-«Атаманец» (из Донской Армии)
-«Вперед за Родину» (из 1 БД)
-«Генерал Корнилов» (из 2 БД)
-«Генерал Дроздовский» (из 6 БД)
-«Гром Победы» (из 9 БД)
-«Степной» (отдельный БЕПО из района действия Кавказской армии Врангеля)
-3 батарея МТА Донской армии

Бронепоезда Русской армии Врангеля (1920):
боевой состав без обозначения (сформирован 29.10.1920)
-«Волк» (из ВСЮР)
-«Генерал Алексеев» (возрожденный, матчасть от «Севастопольца №3», погиб в Северной Таврии в октябре 1920)
-«Грозный» ТБЕПО (из ВСЮР)
-«Дмитрий Донской» (из ВСЮР)
-«Дроздовец» (из ВСЮР, погиб в Северной Таврии в октябре 1920)
-«Единая Россия» ТБЕПО (возрожденный, матчасть от 3 батареи МТА)
-«Иоанн Калита» ТБЕПО (возрожденный, матчасть от 2 батареи МТА)
-«Офицер» (возрожденный, матчасть от «Слава Кубани»)
-«Святой Георгий Победоносец» (из ВСЮР)
-«Слава Кубани» (из ВСЮР, расформирован 24.03.1920)
-«Севастополец» (создан из матчасти «Севастопольца №2, погиб в Северной Таврии в октябре 1920)
-«Солдат» (погиб в Северной Таврии в октябре 1920)
-«Москва» (тяжелый БЕПО, переформированный, матчасть от 1 батареи МТА)

Структура – 4 дивизиона:
1. «Генерал Алексеев», «Севастополец», «Единая Россия»
2. «Офицер», «Святой Георгий Победоносец», «Грозный»
3. «Дмитрий Донской», «Волк», «Иоанн Калита»
4. «Дроздовец», «Солдат», «Москва»

Не выяснена принадлежность.
«Терский казак» и «Свободная Россия».
Осенью 1919 г. находятся на ремонте в Минеральных водах. («Весенний поток» Мугуев Хаджи-Мурат)
«За Россию» — конец 1919, ст. Абганерово («Сквозь бури» Кривошеин)

Батареи морской тяжелой артиллерии (МТА)
Задачи тяжелых бронепоездов возлагались на сформированные в начале 1919 г. в составе Донской армии батареи Морской тяжелой артиллерии с орудиями на железнодорожных установках. Они формировались под руководством адмирала Кононова. Эти батареи имели только номера. Каждая батарея состояла первоначально из двух площадок с одним 6-дюймовым орудием системы Канэ (затем английскими орудиями) на каждой. Две батареи составляли дивизион. В марте 1919 г. первые сформированные 5 батарей МТА находились на фронте у узловой станции Лихая, к востоку от Донецкого бассейна. Впоследствии некоторые батареи были переформированы в тяжелые бронепоезда Добрармии.
После своего создания МТА входила в состав Речных Сил Юга России (РСЮР). 27 июня 1919 г. они были включены во ВСЮР, но при этом управление МТА со всеми дивизионами, кроме 3-го, исключалось из состава РСЮР и поступало в полное распоряжение инспектора артиллерии ВСЮР. 4, 6 и 8-й дивизионы МТА были переброшена на Волгу, 5-й и 7-й дивизионы – на Средний Днепр (Екатеринослав).
На 3 августа 1919 г. Морская Тяжелая Артиллерия насчитывала 9 дивизионов по две 2-орудийных батареи в каждом. Все дивизионы, кроме 7-го и 8-го, были вооружены 6-дюймовыми морскими орудиями, установленными на железнодорожных платформах. 7-ой имел на вооружении 8-дюймовые морские орудия, а 8-й – 5,2-дюймовые британские сухопутные орудия, установленные на тракторах. Все дивизионы могли действовать и на реках. Это достигалось установкой орудий вместе с платформами на баржах, что позволяло усиливать ту или иную флотилию и использовать орудия не только на воде, но и на суше.
На 12 ноября 1919 г. в составе Кавказской армии находились следующие части Морской Тяжелой Артиллерии:
1) 4-й дивизион МТА (управление, 7-я и 8-я батареи) – с 30 августа 1919 г.
2) 2-й  МТА (управление и 3-я батарея) – с 31 августа 1919 г.
3) 6-й  МТА (управление, 11-я и 12-я батареи) – с 1 сентября 1919 г.
4) Дивизион Особого назначения МТА (управление, 1-я и 2-я батареи) — со 2 сентября 1919 г.
Вследствие перехода МТА из ведения командующего Донской армией в подчинение инспектора артиллерии ВСЮР, 26 ноября последовал приказ о реорганизации МТА. Управление ее инспектора через 2 месяца должно было быть расформировано, а личный состав и имущество – переданы в Управление начальника бронепоездных дивизионов. Все морские чины, не пожелавшие продолжать службу на бронепоездах, откомандировывались в распоряжение начальника Морского управления; все сухопутные и желавшие продолжать службу морские чины – в распоряжение начальника бронепоездных дивизионов. Существовавшие дивизионы МТА переименовывались и переформировывались в тяжелые бронепоезда с подчинением во всех отношениях начальнику бронепоездных дивизионов следующим образом: 1-й дивизион – в 1-й тяжелый отдельный бронепоезд, 2-й – во 2-й, 4-й – в 3-й и 6-й – в 4-й. 5, 7 и 8-й дивизионы МТА расформировывались, а их личный состав и имущество передавались на формирование тяжелых отдельных бронепоездов. Бывший Дивизион Особого назначения был переименован во 2-й отдельный тяжелый пушечный тракторный дивизион и включен в состав Кавказской армии. 9-й учебно-запасный дивизион был переименован в Запасный бронепоездной дивизион с подчинением начальнику бронепоездных дивизионов.
19 декабря 1919 г. 1-й и 2-й дивизионы МТА были переданы в ведение начальника Донской железнодорожной бригады, а отдельные тяжелые бронепоезда, переформированные из дивизионов МТА, получили номера №1 и №2.
10 января 1920 г. приказом Главкома ВСЮР 4-й дивизион МТА был переименован и переформирован в 1-й тяжелый отдельный бронепоезд, а 6-й – во 2-й. Оба бронепоезда находились в составе Кавказской армии.
Вот что известно об истории батарей МТА:
— 1-я и 2-я батареи МТА начали участвовать в военных действиях в феврале 1919 г. в районе узловой станции Лихая отходили вместе с белыми к Новороссийску, где и были оставлены 26 марта 1920 г.
— 3-я батарея МТА прибыла на фронт к ст. Лихая в феврале 1919 г. Отходила от Царицына к Туапсе, где была разоружена и оставлена 4-5 апреля 1920 г.
— 4-я батарея МТА прибыла на фронт к ст. Лихая в феврале 1919 г. При общем отступлении прибыла в декабре 1919 г. в Крым, где была переформирована в 3-ю батарею нового 1-го дивизиона Морской тяжелой артиллерии.
— 5-я батарея МТА находилась на фронте у ст.Лихая в марте 1919 г., в мае была переформирована.
— 6-я батарея МТА погибла близ ст.Великокняжеская в марте 1919 г.
— 7-я и 8-я батареи МТА прибыли на фронт к Луганску в мае 1919 г. В декабре 1919 г. переформированы в 1-й Отдельный тяжелый бронепоезд Добровольческой армии.
— 12-я батарея МТА прибыла на фронт в Царицын в июле 1919 г.; вместе с 13-й батареей переформирована во 2-й Отдельный тяжелый бронепоезд Добрармии в ноябре 1919 г.

Батареи Морской тяжелой артиллерии (МТА) Донской армии (ТБ)
— 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 батарея МТА
(7 и 8 батареи МТА в декабре 1919 переименованы в 1 отдельный ТБЕПО ВСЮР)
— 12, 13 батарея МТА, (12 и 13 батареи МТА в ноябре 1919 переименованы в 2 отдельный Тяжелый БЕПО ВСЮР)

Приложения (даты по старому стилю).
Морская тяжелая артиллерия.
30 октября 1919 – состоящие в Кавказской Армии нижепоименованные части полагать вошедшими в ее состав:
1) Дивизион Особого назначения Морской тяжелой артиллерии в составе: управления дивизиона, 1-й и 2-й батарей с 20 августа 1919
2) 6-й дивизион Морской тяжелой артиллерии в составе: управления, 11-ой и 12-ой батарей с 19 августа 1919
3) 4-й дивизион Морской тяжелой артиллерии а составе: управления дивизиона, 7-й и 8-й батарей с 17 августа 1919
4) 2-й дивизион Морской тяжелой артиллерии в составе: управления дивизиона и 3-ей батареи с 18 августа 1919
(приказ Кавказской Армии N 551 от 30 октября 1919)

13 ноября 1919 — из-за перехода Морской Тяжелой артиллерии из ведения командования Донской Армии в подчинение инспектора артиллерии ВС га ЮР:
— управление инспектора МТА через 2 месяца расформировать с передачей дел и отчетов в штаб Всевеликого Войска Донского, личный состав и имущество – управлению начальника б.п. дивизионов.
— всех морских чинов, не желающих продолжать службу на бронепоездах, откомандировать в распоряжение начальника морского управления.
— всех сухопутных и желающих морских чинов – в распоряжение начальника б.п. дивизионов.
— существующие 1-й дивизион, 2-й “ “, 4-й “ “, 6-й “” переименовать в 1-й тяжелый Отдельный б.п., 2-й “ “, 3-й “ “, 4-й “ “ и оформить по штатам существующих тяжелых б.п. с подчинением во всех отношениях начальнику б.п. дивизионов
— 5-й, 7-й, 8-й дивизионы – расформировать, их личный состав и имущество – на формирование бронепоездов
— бывший дивизион Особого назначения переименовать во 2-й Отдельный Тяжелый Пушечный Тракторный д-н с включением его в состав Кавказской Армии.
— 9-й Учебно-запасной дивизион именовать «Запасной бронепоездной дивизион», подчинить его во всех отношениях начальнику б.п. дивизионов.

6 декабря 1919 — передать в ведение начальника Железнодорожной Донской бригады: -1-й и 2-й дивизионы Морской Т.А.

28 декабря 1919 – Приказ. Главнокомандующего Вооруженных Сил на Юге России N 2674 от 13 ноября 1919 переименованы:
-4-й дивизион Морской тяжелой артиллерии – в 1-ый Тяжелый отдельный бронепоезд
-6-й -во 2-й Тяжелый отдельный бронепоезд
Названные дивизионы, распоряжением начальника бронепоездных дивизионов, подлежат переформированию по штатам существующих тяжелых бронепоездов. Поименованные бронепоезда полагать в составе Кавказской Армии, зачислив на денежное довольствие при Управлении интенданта армии. (Справка: телеграмма начальника бронепоездных дивизионов от 20 ноября 1919 за N 10857)

Общий список, перечень в алфавитном порядке, указатель.

1-й отдельный легкий бронепоезд. ВСЮР. (Добровольческая армия)
1-й отдельный тяжелый бронепоезд. ВСЮР. (Добровольческая армия)
1-я батарея морской тяжелой артиллерии Донской армии.
2-й отдельный тяжелый бронепоезд. ВСЮР. (Кавказская армия)
2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 12, 13-я батарея морской тяжелой артиллерии. Донской армии.
“Адмирал Непенин” Добровольческой армии. См. “Дмитрий Донской”.
“Азовец” Донской армии. См. “Генерал Гусельщиков”.
“Апшеронец”. Л. Войска Северного Кавказа
“Аскольд”. Л. См. “Генерал Духонин”.
“Атаман Богаевский”. Л.Дон. А. См. “Иван Кольцо”.
“Атаман Каледин”. Л. Дон. А.
“Атаман Назаров”. Л. Дон. А.
“Атаман Орлов”. Л. Дон. А.
“Атаман Платов”. Л. Дон. А.
“Атаман Самсонов”. Л. Дон. А.
“Атаманец”. Л. Дон. А.
“Баян”. Л., Войска Киевской области
“Белозерец”. Л., ДА
“Богатырь”. Т., ВКО
Бронепоезд № 3. Тяжелый, Крымско-Азовская армия
“Брянский”. Л., ДА
“Бузулук”. Л., Дон. А.
“Витязь”. Л., Добр. армии, Д.А., ВКО
“Волк”. Л., Д. А. и РА
“Вперед за Родину”. Л., Д.А., Д.А. ВСЮР.
“Гвардеец”. Л., Крымско-Азовская А.
“Генерал Алексеев”. Л., Д.А., Д.А.ВСЮР и Р.А.
“Генерал Бакланов”. Л., Дон. А.
“Генерал Гейман”. См. “Доброволец”.
“Генерал Гусельщиков”. Л.,Дон. А.
“Генерал Дроздовский”. Л., Д.А.
“Генерал Духонин”. Л., ВКО. Первоначальное название — “Аскольд”.
“Генерал Корнилов”. Л., Д.А., Д.А.ВСЮР.
“Генерал Корнилов”. Л., ВСЮР. Закаспийский отряд
“Генерал Мамонтов”. Л., Дон. А.
“Генерал Марков”. Л., Войска Новороссийской области. Создан из Б.п.№ 3.
“Генерал Скобелев”. Л., Войска Северного Кавказа
“Генерал Черняев”. Л., Войска Северного Кавказа
“Генерал Шифнер-Маркевич”. Л., Д.А.
“Генерал Шкуро”. Л.,Д.А.
“Гроза”. Л., Войска Новороссийской
“Гроза”. Л., Закаспийский отряд
“Грозный”. Тяжелый, Д.А. и РА
“Гром победы”. Л., Д.А.
“Гундоровец”. Л. Дон. А.
“Дагестанец”. Л., Войска Северного Кавказа
“Дмитрий Донской”. Л., Д.А. и Р.А. (Морская батарея № 2. Имел также неофициальное название “Морской бронепоезд” (“Адмирал Непенин”).
“Доблесть “Витязя”. Л., ВКО.
“Доброволец”. Л., В.К.О.
“Дозорный”. Л., Закаспийский отряд
“Донской Баян”. Л., Дон. А.
“Донец”. Л., Дон. А.
“Дроздовец”. Л., Д.А. и Р.А.
“Единая Россия”. Тяжелый бронепоезд Д.А. и Р.А.
“Ермак”. Л. Дон. А.
“Желбат-1”. См. “Студент”.
“Желбат-2”. Л., Войска Новороссийской обл.
“За Русь Святую”. Л., Д. А.
“Иван Кольцо”. См. “Атаман Богаевский”.
“Илья Муромец”. Л., Д.А.
“Иоанн Калита”. Тяжелый, Д.А. и Р.А.
“Кавалерист”. Л., Д.А.
“Кавказец”. Л., Войска Северного Кавказа
“Казак Землянухин”. Л., Дон. А.
“Казак”. Л., Д.А.
“Князь Пожарский”. Тяжелый, В.К.О.
“Князь Суворов”. Л. Дон. А.
“Коршун”. Л., В. Новороссийской О.
“Кубанский партизан”. См. «Генерал Шифнер-Маркевич».
“Митякинец”. Л., Дон. А.
“Могучий”. Тяж., В. Северного Кавказа
“Москва” (I). Л., ВСЮР. (ДА).
“Москва” (II). Тяж., ДА и Р.А.
“Мстислав Удалой”. Л., Д.А.
“На Москву”. Тяж., Добр. А.
“Непобедимый”. Тяжелый, В. Новороссийской области
“Новороссия”. Л., В. Н. обл.
“Олег”. Л., В. Сев. Кавказа
“Орел”. Л., Д.А.
“Офицер”. Л., Д.А. и Р.А.
“Партизан”. Л., Закаспийский отряд
“Партизан полковник Чернецов”. Л. Дон. А.
“Пластун”. Л., В. Киев. О.
“Полковник Гаевский”. Л., В. Киев. О.
“Полковник Гусев”. См. “Богатырь”.
“Полковник Запольский”. Л., В.Н.О.
“Раздорец”. Л., Дон. А.
“Святой Георгий Победоносец”. Л., В. Северного Кавказа и Р.А.
“Святослав”. Л., Д.А.
“Севастополец”. Л., ВСЮР и Р.А. Первоначальноr название “Севастополец № 2”.
“Севастополец №3”. Л.,В.Н. О.
“Слава Кубани”. Л., Д.А.
“Слава Офицеру”. Л., Д.А.
“Сокол”. Л. ВСЮР и РА
“Солдат”. Тяж. ВСЮР и РА
“Степной”. Л., Дон. А.
“Студент”. Л., В. Киев. О.
“Терец”. Л., В. С. Кавказа
“Три Мушкетера”. Т., Закаспийский отряд
“Ураган”. Л., В. Новороссийской области
“Хопер”. Л., Дон. А.
“Ширванец”. Л., В. С. Кавказа

Собрание в Париже. Церковь, Общество Галлиполийцев, доклады и бокал вина.
20-летняя годовщина основания первых Бронепоездов Добровольческой армии, сыгравших столь значительную роль в истории Гражданской войны на Юге России, — была 16 июля сего года отмечена в Париже молебном, отслуженным в Галлиполийской Церкви в присутствии Августейшего артиллериста Е.И.В. Великого князя Андрея Владимировича и многочисленных представителей воинских организаций. После молебна, в зале Галлиполийского собрания, под председательством командира броне- поездного артиллерийского дивизиона полк. М.И. Лебедева, состоялось торжественное заседание, на котором был сделан ряд докладов. Первый из них, штабс-капитана Осипова, был посвящен истории возникновения и боевой службы бронепоездов Юга России и выяснению их роли в гражданскую войну. Доклад штабс-капитана Ергина дал полную картину жизни на чужбине Броне поездного артиллерийского дивизиона, прошедшего с армией весь ее крестный путь с момента оставления родной земли до наших дней. С короткими докладами выступили подполковник Амасийский, капитан Боане и полковник Лебедев, поделившиеся своими воспоминаниями о наиболее красочных боевых эпизодах, характеризующих работу бронепоездов в критические моменты боя, настойчивость и проявления взаимной выручки в бою. После закрытия торжественного заседания, присутствующим был предложен бокал вина и председатель собрания провозгласил тост за грядущую на смену большевизму – Великую, Национальную Россию. (А.Е., журнал «Часовой» N217-218, 1 сентября 1938)

Флаги и знамена периода гражданской войны

На данный момент известно лишь о трех сохранившихся флагах (стягах). Один в качестве трофея Красной Армии находится в Центральном Музее Вооруженных Сил (тяжелый б. п. «На Москву). Еще один, бронепоезда «Иоанн Калита», долгое время в эмиграции находился в Доме Отдыха Белого Воина в Ницце, устроенный мадам Фишер для чинов РОВС (Русского Общевоинского Союза). После закрытия Дома Отдыха весь музей переехал в подвалы Русской Церкви в Ницце, откуда его забрал и перевез в Россию Глава Русской Православной (автономной или свободной) Церкви митрополит Валентин Русанцов. После того, как митрополит был сначала избит неизвестными, а затем скоропостижно скончался при невыясненных обстоятельствах, музей вместе с фагом был передан в местный краеведческий музей города Суздаль, где и находится по сей день.

Третий известный флаг б. п. «Единая Россия» находится в Доме Музее Общества Русских Ветеранов Великой Войны в городе Сан-Франциско.

Приложение. Документы, приказы.

Переформирования бронепоездов.

12 марта (старого стиля) 1920 года:
— Штабы: 2-го, 9-го, 10-го бронепоездных дивизионов;
— бронепоезда: «Единая Россия», «Иоанн Калита», «Слава Офицеру», «Орел», «За Русь Святую», «На Москву», «Мстислав Удалой», «Степной», «Генерал Черняев»;
расформировать, обратив имущество и личный состав на пополнение находящихся в Крыму бронепоездов.

— Штабы остающихся дивизионов содержать по сокращенному штату, при сем объявленному;
— Запасной бронепоездной дивизион переформировать в Запасной бронепоезд и содержать по штату, который будет объявлен дополнительно;

-Существующие бронепоезда – переименовать:
«Слава Кубани» — в «Офицер»
«Севастополец Второй» — в «Севастополец»
«Севастополец Третий» — в «Генерал Алексеев»

— управление 1-го дивизиона Морской Тяжелой Артиллерии расформировать; существующие 3 батареи Морской Тяжелой Артиллерии переформировать по штату тяжелого бронепоезда, присвоив им наименования:
1-й батарее- «Москва»
2-й батарее – «Иоанн Калита»
3-й батарее – «Единая Россия»

— все переформирования произвести распоряжением начальника бронепоездных дивизионов в кратчайший срок
Источник: Приказ Главнокомандующего Вооруженными Силами на Юге России N 2911 от 12.3.20 Севастополь.
Подписал: Главнокомандующий Генерал Врангель. По штабу Главнокомандующего. Управление инспектора артиллерии.

Переформирования бронепоездов.

16 апреля 1920 года – считать расформированными бронепоезда:
— «Вперед за Родину»
— «Генерал Корнилов»
— «Генерал Дроздовский»
— «Гром Победы»
— 1-й и 2-й Отдельные тяжелые бронепоезда
Находящиеся на территории Крыма бронепоезда свести в дивизионы:
1-й дивизион:
— «Генерал Алексеев»
— «Севастополец»
— «Единая Россия»
2-й дивизион:
— «Офицер»
— «Георгий Победоносец»
— «Грозный»
3-й дивизион:
— «Дмитрий Донской»
— «Волк»
— «Иоанн Калита»
4-й дивизион:
— «Дроздовец»
— «Солдат»
— «Москва»

Источник: Приказ Главнокомандующего Вооруженными Силами на Юге России N 3032 от 16 апреля 1920 года, город Севастополь. Подписал: Главнокомандующий генерал Врангель (По военному управлению) (Отдел Генерального штаба)

Каталог и справка подготовлены А. Дерябиным, М. Блиновым и А. Петровым
Работа продолжается, редакция будет признательна за замеченные неточности и за дополнительные сведения. Авторы выражают благодарность М. Коломийцу (Москва), В. Жуменко (Париж), а также всем участникам обсуждения данной теме в наших группах за помощь в составлении каталога.