Русские лётчики во Франции и США

Путеводитель и Справочник по русской эмиграции во Франции. Русские летчики в Галлиполи, Болгарии, Сербии, Франции и США. Объединения, биографии, некрополь, отдельные могилы и мемориал на кладбище в Сент-Женевьев-де-Буа.

Авиация и воздухоплавание в России

Военно-Воздушные Силы России начали создаваться с дирижаблей и воздухоплавания под руководством Великого князя Александра Михайловича Романова. Первым командиром Учебного Воздухоплавательного парка и Учебной Воздухоплавательной  Школы был генерал-лейтенант Александр Матвеевич Кованько. С его именем связано все развитие авиации в России, первые дирижабли и первые самолеты. За выдающиеся заслуги в области развития воздухоплавания полковник Кованько в  1902 году получил высшую награду Франции — офицерский Орден Почетного Легиона. Боевой офицер, инженер, участник русско-турецкой и русско-японской  войн, Александр Матвеевич 33 года руководил воздухоплаванием до октябрьского переворота в 1917 году. Имея на содержании жену и троих дочерей, расжалованный генерал был вынужнен идти на службу к большевикам. Голод, ужасные условия службы при советской власти силдьно подорвали его здоровье. В начале 1919 года родственники смогли вывести тяжелобольного генерала в Одессу, занятую французами. Но спасти генерала от последствий «военного коммунизма»  не получилось, ок скончался и был похоронен на местном провославном кладбище. Его сын, Александр Александрович («Ёж») пошел по стопам отца и служил в Офицерской Воздухоплавательной Школе. В 1912 году был командирован во Францию, на учебу в авиационную фирму «Ньюпор», по окончании которой получил диплом летчика — авиатора. Участник Первой Мировой войны, Георгиевский кавалер, совершил вынужденную посадку и был в плену в Австрии. После революции вернулся из плена в Одессу и служил в авиационных частях Украинской армии при Гетмане Скоропадском. С 1919 года служил во ВСЮР в авиационных частях в качестве военного летчика 8 отряда, затем Начальником Авиационной Школы ВСЮР.  В 1920 году служил в Русской Армии генерала Врангеля командиром 1 авиационного генерала Алексеева Отряда до эвакуации из Крыма в ноябре 1920 года. Через Константинополь в составе армии прибыл в Галлиполи, затем в Югославию (Королевство Сербов, Хорватов и Словенцев). В авиационной Школе С.Х.С. в городе Нови-Сад служил летчиком — инструктором. Трагически погиб 27 сентября 1927 года на аэродроме Нови-Сад при аварии во время испытательного полета. Похоронен на местном православном Успенском кладбище. Георгий Александрович, сын «Ежа» и внук генерала Кованько окончил 1 Русский кадетский корпус в Югославии и сражался с большевиками в рядах Русского Охранного Корпуса. После Второй Мировой войны переехал в США и жил в окрестностях города Сан-Франциско, член Общества Русских Ветеранов Великой Войны. В составе делегации приезжал в Россию и отсавил хорошие отзывы о музее авиации и космонавтики в Монино. Скончался в Калифорнии и похоронен на православном сербском кладбище на окраине Сан-Франциско.

Русские летчики в Галлиполи и в Болгарии

В Галлиполи Русская армия генерала Врангеля уже не имела самолетов, поэтому военные летчики были прикомандированы к техническому полку. Офицеры нашли где-то мотор, который использовали как учебное пособие для практического изучения материальной части автомобилей. Так в Галлиполи формировался будущий кадр шоферов Русского такси в Париже. После Галлиполи большая часть военных летчиков попала в Болгарию, где еще числилась в составе армии.

К моменту образования РОВС (Русский Общевоинский Союз) в 1924 году армия перешла на новое «трудовое» положение. Кто-то нашел себе работу индивидуально, кто-то работал в составе кадра своего подразделения. Русские летчики обосновались в городе Нови-Сад, где находилась Авиационная Школа Королевства С.Х.С. Часть офицеров приехала из Болгарии, некоторые из казачьих частей с острова Лемнос.

Русские летчики в Париже и во Франции

Со временем некоторые офицеры при помощи своих сослуживцев смогли перебраться во Францию, в Париж, в Ниццу или другие города, где они работали обычными инженерами, а не пилотами. Кому повезло, смог устроиться военным или гражданским летчиком во французскую авиацию. Объединение русских летчиков во Франции имело свой участок на русском кладбище в Сент-Женевьев-де-Буа. На карте схеме кладбища участок летчиков расположен между местом 48 и 51 (кадеты).

Список летчиков, похороненных на участке Объединения:

• Ольга Артамонова (1896 — 1973)
• подпоручик Батов (1888 -1972)
• капитан Бейул (1886-1978)
• Подпоручик Дергачев (1896-1970)
• подпоручик Колбасьев (1890 -1976)
• Евгений Кононенко (1897-1978)
• подпоручик Сафонов (1886 -1975)
• полковник Стройновский (1887 — 1971)
• Агрипина Стройновская (1894-1983)
• капитан Томаев (1888 — 1970)
• Антонина Томаева (1896 — 1971)
• капитан Шаповалов (1892 — 1972)

Некоторые офицеры летчики похоронены на участках своих кадетских корпусов или полков.

• отдельные памятники и могилы летчикам на кладбище Сент-Женевьев-де Буа

Военный летчик, генерал-майор Степанов Иван Петрович

13.6.1887 — 3.3.1951

Родился в Гродненской губернии, сын штабс-капитана, из личных дворян, православный. Военное и техническое образование:

• Полоцкий кадетский корпус (1904 год),
• Михайловское артиллерийское училище (1906 год, в 28-ю артиллерийскую бригаду),
• Теоретические курсы авиации им. В.В. Захарова при СПб политехническом институте (1.02.1913 года)
• Офицерская школа авиации Отдела воздушного флота (1913 год)

Участник Первой Мировой войны и Белого движения, прохождение воинской службы:

Михайловское артиллерийское училище (1904 — 30.06.1906 г.),
28-я артиллерийская бригада (08.1906-8.09.1911 г.),
учебная команда Арт. бригады. преподаватель (22.09.-2.11.1906 г.),
5-я батарея, делопроизводитель (11.07.1907 г.),
учебная команда Арт. бригады, преподаватель (28.08.1907-24.03.1908 г.)
Отдел воздушного флота (8.09.1911 г.),
удостоен звания «военный летчик», за перелет Кача — Саки — Евпатория — Севастополь — Кача (3.09.1913 г.)
7-й корпусной авиационный отряд (2.12.1913-16.08.1915 г.)
5-й авиационная рота, младший офицер (10.12.1913 г.)
и.д. начальника 7-го корпусного авиационного отряда (12.01.1914 г.)
и.д. начальника команды штата роты (21.02.1914 г.)
начальник команды нижних чинов штата роты (18.04.1914 г.)
командир 7-го корпусного авиационного отряда (17.07.1914 г.)
начальник 3-го армейского авиационного отряда (16.08.1915 г.)
командир 11-го авиационного дивизиона (числился по 70-й Арт. бригаде) (31.12.1916 г.)
инспектор авиации армий Юго-Западного фронта с зачислением по инженерным войскам (17.10.1917 г.)
Гражданская война и ВСЮР.

Украинская армия. 8.08.1918 г. прибыл в город Киев и был зачислен на украинскую службу. Способствовал сбору и отправке авиационного имущества в Добровольческую армию. 23.08.1918 г., бежав из украинской армии, с эшелоном авиационного оборудования прибыл в г. Новочеркасск.

ВСЮР. Помощник Инспектора авиации Добровольческой армии (9.11.1918 г.), в командировке в городе Одесса, занимаясь вопросами авиационного снабжения и формирования новых частей (10.11.1918-29.03.1919 г.), и.о. начальника строевой части Управления авиации ВСЮР (03.1919 г.), в г. Новороссийске «для получения английского авиационного имущества» (4-23.04.1919 г.), командир 1-го взвода Строевой авиационной роты (28.04.-22.05.1919 г.), и.д. Инспектора авиации ВСЮР и начальника строевой части Управления авиации ВСЮР (2.06.-8.06.1919 г.; 7.07.-19.08.1919 г.), помощник начальника Авиации ВСЮР по строевой части (19.08.1919 г.), в служебной командировке в городах Новочеркасск и Киев (17.09.-13.10.1919 г.) В 1919 г. участвовал в боевых действиях в операциях против 10-й красной армии на реке Маныч, в районе станицы Великокняжеской

Эвакуировался из Новороссийска в Крым. В резерве летчиков при Управлении авиации ВСЮР (25.03.1920 г.), в прикомандировании к Управлению начальника авиации Русской армии генерала П.Н. Врангеля (19.05.1920 г.), командирован в Сербию «за получением самолетов и бомб» (06.1920 г.), эвакуировался из Крыма в Галлиполи (11.1920 г.)

Чины и звания: подпоручик (30.06.1906 г.), поручик (1.09.1909 г.), штабс-капитан (31.08.1913 г.), военный летчик (10.10.1913 г.), капитан за боевые отличия (5.02.1915 г.), подполковник (18.01.1917 г.), полковник (16.07.1917 г.), генерал-майор (21.04.1920 г.).

Награды за службу в мирное время и за Первую Мировую войну:

• Орден Святого Станислава 3-й степени (12.02.1912 г.)
• = Святой Анны 3-й степени (17.12.1913 г.),
• Орден Святого Георгия 4-й степени «за то, что 28-го августа 1914 года, в бою около Городковских позиций, поднявшись на аэроплане, несмотря на губительный перекрестный шрапнельный огонь, нанесший две пробоины в аппарате, дал в высшей степени ценные сведения о расположении неприятельских батарей и подходе неприятельских дивизий, чем вполне содействовал успешному выполнению корпусом возложенной на него задачи» (3.02.1915 г.)
• Орден Святого Владимира 4-й степени с мечами и бантом «за воздушные разведки с апреля по май 1915 года, произведенные под артиллерийским огнем, при сильном ветре, и доставление важных сведений» (22.11.1915 г.)
• = Святого Станислава 2-й степени с мечами «по норме, за период по 1-е июня 1915 года» (24.05.1916 г.)
• Орден Святой Анны 2-й степени с мечами «за воздушные разведки в Карпатах в апреле и мае 1916 г.» (17.10.1916 г.),
• Георгиевское Оружие «за то, что, состоя в чине капитана командиром 3-го армейского авиационного отряда, 11-го июня 1916 года, управляя воздухоплавательным аппаратом и вылетев в направлении д.д. Бурканув, Котузов и Книловоды, выдержал пулеметный бой с немецким самолетом-истребителем, нанесшим нашему аппарату серьезные пробоины, и, невзирая на это, проник с опасностью для жизни в район расположения противника и этим дал возможность летчику-наблюдателю произвести воздушное фотографирование укреплений противника и тем способствовал удачным действием 22-го армейского корпуса» (10.04.1917 г.)

Эмиграция: находился в составе технического полка (авиационная рота) в Болгарии, затем проживал во Франции.

Русские летчики в Китае

В Армии Адмирала Колчака самолетный парк был небольшой, а сам Верховный передвигался в штабном поезде. Свои самолеты были в ОМО (Особом Маньчжурском Отряде) Атамана Семенова. На одном из них он в числе последних улетел из окруженной красными Читы ближе к границе. Вероятно, этим же самолетом Григорий Михайлович хотел улететь в 1945 году и из Дайрена, но этому помешал захват Красной Армии аэродрома. Во время граждансекой войны в Китае многие бывшие чины Дальневосточной армии служили в Русском отряде генерала Нечаева, где была целая дивизия бронепоездов. Русский Отряд был в подчинении у китайского губернатора провинции Шаньдун маршала Чжанзучана, который подчинялся Главнокомандующему всеми северными провинциями маршалу Чжандзолину. Согласно воспоминаний, а также некоторых документов, авиационный отряд из русских и китайских летчиков не входил в состав группировки генерала Нечаева, а подчинялся напрямую маршалу Чжандзолину. В состав этого авиационного отряда входил и Валериан Томич, получивший летное образование уже в эмиграции, в Китае.

Русские летчики в США

Самым знаменитым инженером — авиаконструктором в России был Игорь Сикорский. Его тяжелый бомбардировщик «Илья Муромец» в Первую Мировую войну считался уникальным и неповторимым. Когда в революционном порыве красноармейцы стали убивать офицеров и «гнилую интеллигенцию», Сикорскому удалось уйти живым и перебраться в США. В Аммерике Сикорский основал свою фирму и продолжил свое дело по постройке самолетов, а чуть позже и вертолетов.  По окончании гражданской войны на Северо-западе России в его команду вошел и военный летчик, испытатель и чертежник Борис Сергиевский. Так образовалась основа Объединения русских летчиков в США с центрами в Нью-Йорке и Сан-Франциско. После Второй Мировой войны приехал в Калифорнию и русский летчик Китайской армии Валериан Томич. Нам посчастливилось слушать иногда его увлекательные рассказы и по истории авиации, и про то, как он сдавал летные экзамены на право работать в США.

Геральдика и фалеристика. В качестве знака члены Объединения Русских летчиков носили в петлице гражданского костюма эмблему авиационных частей для погон (двуглавый орел с пропеллером), но с креплением не на «усах», а на винте или на двух металлических петлях. Для ношения на лацкане пиджака в эмиграции встречались также миниатюрные погоны с шифровками своего авиационного отряда.

Память о русских военных летчиках в музеях мира.

Музей Общества Родина в Нью-Джерси (США)

Созданный ветераном Русского Корпуса Стеллецким после Второй Мировой войны, музей включал огромную коллекцию военных и гражданских артефактов.Среди авиационной тематике особо хочется выделить синий Мундир летчика капитана Бориса Сергиевского, в котором он воевал на Северо-западе в армии генерала Юденича*. Одна интересная деталь униформы — русский летчик сохранил нагрудную нашивку Королевских ВВС Великобритании, чтобы, в случае попадания в плен, разъяренные красноармейцы его сразу не убили.

Музей Общества Русских Ветеранов Великой войны в Сан-Франциско

Бывший военный летчик Валериан Томич, заядлый коллекционер и профессиональный историк, почти всю свою жизнь «на гражданке» собирал материалы по истории Авиации и Воздухоплавания в России. В его коллекции был целый «домашний музей» из униформы, погон, наград, флагов и знамен, фотографий и документов. Догое время Томич являлся заведующим Музеем Общества Русских Ветеранов Великой Войны в Сан-Франциско, но свою коллекцию материалов держал дома. Много лет он мечтал написать большую иллюстрированную книгу про историю развития авиации в России, для чего просил своих друзей Игоря Сикорского и Жоржа Северского выделить деньги для оплаты типографских расходов. Черновик книги был уже готов, но в книге было много антисемитских выпадов и денег он не получил. Не  так давно его коллекция, рукописи и материалы для книги были переданы в Россию.

Музей морской авиации и воздухоплавания

Свой рассвет дирижабли получили в Первую Мировую войну как средства наблюдения и разведки. Цеппелин, аэростат, «колбаса»  — так тоже назвали это средство воздухоплавания. Самые лучшие фотографии панорамных видов мест сражений были получены из таких «колбасных» корзин, так называемая фотографическая разведка. Но война выявила и большую уязвимость дирижаблей от артиллерийского и пулеметного огня. Век дирижаблей был не долгим. Позже были попытки использования «большой колбасы» для транспортировки крупных негабаритных грузов, но со временем все это ушло в историю. Второе дыхание дирижабли получили для коммерческих туристических полетов в Париже и других городах. По неофициальтным данным, на 2025 год в Европе имеется несколько действующих туристических дирижаблей, но..

Большинство старинных дирижаблей было передано на хванения в Музей Воздухоплавания и Морской авиации. Подробнее..

Музей Авиации и космонавтики в Ле-Бурже около Парижа

Старейший и самый большой в мире музей самолетов, разных винтокрылых машин и космических кораблей. Здесь собраны уникальные образцы авиационной техники со всего мира и всех времен. Особенно хочется отметить выставку «Верден — сражения в воздухе», которая проходила к столетию знаменитой битвы. А имя одного из летчиков во время этой битвы было «Казак», название которого носит одна из улиц в городе Верден. Подробнее…

Музей Первой Мировой войны в городе Мо (Франция)

Хорошая экспозиция, посвященная авиации Первой Мировой войны имеется в этом французском городе, точке максимального приближения немцев к Парижу. Реальные места сражений и «Чуда на Марне», хотя Русская армия помогала в другом месте- в Восточной Пруссии, отвлекая силы немцев. Но начиная с 1916 года русские солдаты Экспедиционного Корпуса уже сражались во Франции на полях Шампани около города Мурмелон. Этим событиям посвящены витрины с экспонатами как в Музее Первой Мировой войны, так и в Музее Армии в Доме Инвалидов в Париже.

Полномасштабная модель тяжелого бомбардировщика Игоря Сикорского «Илья Муромец» с некоторыми оригинальными элементами представлена в Центральном Музее Военно-Воздушных Сил России в Монино.

Источники

• Волков С.В., электронная база данных
• сайты: regiment.ru, ria1914.info, paris1814.com
• Музей и Архив Белого Движения

Виртуальная экскурсия по местам  пребывания Степанова и русских военных летчиков в Галлиполи (Турция) и в Стамбуле— Константинополе.