Музей морской авиации ВМФ Франции

Музей морской авиации ВМФ Франции — musée de l’aéronautique navale

Музей морской авиации

1910 г. – Андре Белло (Andre Bellot) впервые посещает Рошефор на своем биплане Вуазен. Военно-морской флот приобретает первый самолет за 25000 франков, биплан Генри Фармана. В этот же год авиашкола в Венсенте готовит 7 офицеров ВМФ. Крейсер Фудр (La Foudre) становится первым в мире носителем гидропланов.
1912 – подписание Декрета о создании морской авиации Франции
1916 – Первая Мировая война. Создание военной базы, построение ангаров для обслуживания дирижаблей. Все пострадавшие и списанные воздушные шары для нужд армии находятся здесь.
1923 Центр морской воздухоплавательной школы становится Центром морской авиационной школы.
1933 ВВС Франции основывают свою школу техников-механиков. Она покинет свое место в 1981 г., чтобы переехать на более просторную базу в St-Agnant.
2002 июля 2002 закрытие C.E.A.N (обучение ВВС: E.F.S.O.A.A).

Дирижабли (Цеппелины)

Во время Первой мировой войны, военно-морской флот Фанции использует дирижабли с объемом воздушного пространства шара между 2800 и 7600 кубических метров.
В конце Первой мировой войны, Франция получает в качестве компенсации за ущерб два немецких цеппелина: Dixmude и Méditerranée.
Последний доставлен в Рошфор в 1923 году, но его длина в 220 метров плохо вписывается в ангар «Астра» («Astra») , где будет расположен музей до 1999 года
После 1931 года Рошфор (Rochefort) становится единственным и последним центром воздухоплавания.
В 1937 году дирижабли навсегда исчезают с неба Шаранта

Фото. База воздухоплавания Франции. Музей авиации Военно-морского флота.
Вот с таких дирижаблей были сделаны панорамные фотоснимки Бизерты и окрестностей в 1918-1924 годах военно-морской разведкой Франции.

Вторая Мировая Война
22 июня 1940 года немцы разбомбили город и базу Рошфор. Шестнадцать моряков были убиты, в том числе контр-адмирал Лартига (Lartigue), начальник военно-морской авиации Франции во время Второй мировой войны.

Создание Ассоциации
1988: создание первого музея традиций морской авиации в Рошфор, на базе Центра обучения морской авиации (C.E.A.N) при поддержке Центрального управления военно-морской авиации (SC / Aero)
1 ноября 1990: создается Национальная ассоциация друзей военно-морского музея авиации (A.N.A.M.A.N).

Коллекция музея
Ангар «Le Dodin»
Построенный в 1929 году ангар размещает коллекцию музея. Здесь представлены: самолеты, двигатели, оборудование, летная военная форма.

• Jaguar M 05
• MH 1521 Broussard 286
• N 262 A 43
• P2V-7 Neptune 688
• PA 31 Navajo 925
• Beechcraft SNB 5 709
• North American Harvard 820
• Piasecki Vertol H 21 C FR 63
• Super Etendard 8
• SV4C Stampe 7
• Crusader F8 E 11
• Br 1050 Alizé 4
• C 47D Dakota 716
• CM 175 Zéphyr 16
• WG 13 Lynx 03
• Alouette II 1054
• Bell 47 G1 056
• MS 760 Paris 33
• Etendard IV M 7
• SA 321 G Super Frelon 160
• Caudron C800 Epervier 205
• MD 312 Flamant M 294

Ангар «Le St-Trojan»
Построен в 1983 году для нужд обучения ВМФ, Ангар «Le St-Trojan»
имеет площадь 1500 м2.
В настоящее время используется для выполнения в лучших условиях ремонта и восстановления воздушных судов коллекции музея благодаря присоединенным к ангару ремонтных мастерских.
Здесь же находятся самолеты, которые были использованы для подготовки и обучения механиков морской авиации.

• SE 203 Aquilon 53
• D 520 650
• CM 175 Zéphyr 1
• Sikorsky HSS1 150
• WG 13 Lynx 04
• Nacelle Zodiac V 10
• Beechcraft SNJ 25
• Br 1050 Alizé 15
• Br 1050 Alizé 1

Практическая информация.
экскурсии с гидом проводятся добровольцами, членами ассоциации

Время работы музея для посетителей:
Вторник: с 9 утра 00-14: 00 и в 15: 30
Суббота: 14 ч 00 до 15 ч 30
По предварительной записи только для групп, входная плата за посещение музея не берется, но взимаются пожертвования на нужды ассоциации минимум 6 евро с посетителя.
музей будет закрыт 31 декабря (2016 года и далее).

Экскурсии из Парижа на русском языке. Советы.

Самостоятельно без знания французского языка добраться до музея проблематично. Учитывая, что музей расположен возле Ла Фура, между городом Коньяк и Ла-Рошель, наиболее оптимальный способ посещения музея- включить его в программу индивидуального тура из Парижа. Лучше всего в компании 2-3 человека, чтобы стоимость тура была снижена (так сказать «вскладчину»). Можно заказать такой тур сразу из аэропорта Шарль-де-Голль или Орли, а если приехали с детьми в парки развлечений, то из отеля в Диснейленде. См. подробнее

• коньячный тур из Парижа на автомобиле с гидом

Интересные факты — русская эмиграция про аэропланы будущего.
Военный отдел: Громадные нуклонные (ядерные) военные аэропланы будущего.
Мосле постройки аэроплана С-ЗА весом в 750.000 фунтов, делается вполне возможной постройка аэроплана весом в миллион фунтов, на котором будет возможно установить нуклонную (ядерную) систему, работающую на химическом топливе. Будет особенно важно построить сравнительно легкий экран, но и такой прочности, чтобы в случае падения аэроплана, нуклонное вещество не рассыпалось бы из реактора по земле. Наличие аэропланов С-ЗА позволит сразу же испытывать новый тип ядерного реактора и его экранирование.
Воздушные силы США хотели бы иметь такой нуклонный аэроплан, который мог бы осуществлять следующие задачи: нахождение в воздухе летающей платформы неограниченное время, командный пост, разведка и перевозка войск на любое расстояние с их вооружением и возвращением назад без приема топлива. Одним из преимуществ нуклонного аэроплана будет то, что он никогда не может оказаться без топлива, значит рисковать быть разбитым при посадке. Потеря времени на перезарядку реактора, что будет иметь место весьма редко, будет устраняться подъемом реактора с экраном и постановкой на его место нового готового реактора.
Предполагается, что постройка специального типа аэроплана с новым реактором и экраном будет закончена не раньше конца 70-х или начала 80-х годов. Способности такого аэроплана совершать длинные и трудные полеты, экономически эффективны. Технология такого аэроплана в настоящее время, по-видимому, вполне возможна. Сколько будет стоить проектирование и постройка нового типа реактора и аэроплана сказать нельзя, но эксперты считают, что „достаточно”, т. е. между одним и двумя биллионами долларов. США и СССР по-прежнему находятся в соревновании в ядерной области и методов использования различных типов аэропланов или баллистических снарядов. Трудно сомневаться в том, что ближний космос, в случае войны, не станет еще одним полем военных действий. Со своей стороны СССР уже построил тип космического снаряда, который с одной или несколькими управляемыми бомбами может со своей орбиты направить снаряды в любую точку по ту или другую сторону от своей орбиты. Приборы СССР являются автоматическими, т. е. без астронавтов.
В настоящее время СССР располагает только одной небольшой авиационной маткой для десантных целей и надо ждать, что усиленное военное судостроение СССР будет направлено на постройку больших маток. СССР стремится догнать США в смысле мощности своего флота.
П. Е. Стогов («Наши Вести» от 1 июля 1968 года, журнал из собрания Русского Дома Святого Владимира от Общества Ветеранов Великой Войны в городе Сан-Франциско).